BFC Multimodal, un nuovo inizio per i porti della Saona

Le notizie. Nel 2023, i porti della Saona, raggruppati sotto il marchio commerciale Aproport, hanno accumulato 900 traffici 000 tonnellate

Per il tratto fluviale le categorie più importanti sono quelle sfuse, siano esse prodotti agricoli o inerti. Importante è anche il trasporto multimodale, con 100 000 TEU in totale combinando container e rimorchi P400 caricati sui treni, in particolare a Mâcon che costituisce uno scalo sull’autostrada ferroviaria Calais-Le Boulou.

Il contesto. I porti della Saona sono da tempo gestiti dalle Camere di Commercio e dell’Industria (CCI). Quello di Mâcon gestiva già nel 1926 il porto fluviale di Mâcon, la cui concessione è stata rinnovata nel 2004 per un periodo di 30 risposta

Quello di Chalon-sur-Saône ha ottenuto una concessione nel 1942, prorogata nel 1976. L’attuale concessione sul porto di Chalon è quindi valida fino al 2026, attribuita, come quella del porto di Mâcon, alla nuova CCI “métropole de Bourgogne”, che ora copre i dipartimenti della Côte-d’Or e della Saône-et-Loire.

Un terzo porto. Ai due porti di Mâcon e Chalon-sur-Saône, bisogna aggiungere quello di Pagny, all’estremità settentrionale della Saône a scartamento grande. Questo è già gestito da BFC Multimodal, precedentemente chiamata SAS Pagny Terminal, una società privata di proprietà di 87 % dalla metropoli CCI della Borgogna. A fine 2023 la concessione è stata rinnovata dal Sindacato Paritetico Pagny Technoport a favore di BFC per un periodo di 12 risposta

Una convenzione. BFC Multimodal svolge anche un’attività di commissione sui trasporti fluviali. È questo l’oggetto dell’accordo con Rhenus Partnership che si afferma nel bacino del Rodano-Saona aprendo una nuova agenzia charter a Chalon-sur-Saône.

Partecipazione azionaria. L’operazione si è concretizzata anche nell’apertura del capitale di BFC Multimodal a nuovi partner, tra cui Rhenus. La CCI Métropole de Bourgogne resta il principale azionista con 66 % di BFC Multimodal, che annovera tra i suoi partner anche le CCI del Jura e dell’Ain, il Grand Port Maritime di Marsiglia, Finaixy e Alainé Transports.

La distribuzione del capitale, precisano gli interessati, potrebbe evolvere, qualora ciò si rivelasse necessario, per meglio rispondere alle specifiche dei futuri rinnovi delle concessioni.

La spiegazione del testo. “Oggi stiamo cambiando il modello con qualcosa di basato sulla partnership, più agile e più multimodale, dichiara Pascal Leyes, direttore generale della CCI Métropole de Bourgogne. Una pagina gira. Le industrie culturali e creative si sono evolute e devono proseguire e accelerare la transizione ecologica ed energetica. A questo scopo è interessante affidarsi a partner la cui attività riguarda i trasporti e la gestione portuale e la cui attività va oltre l’ambito della CCI. Le CCI della Côte-d’Or e della Saône-et-Loire ne hanno investiti 40 milioni di euro negli ultimi tre decenni nelle diverse piattaforme portuali. Non potremmo farlo di nuovo, perché lo Stato prende le nostre riserve e riduce le nostre dotazioni. Preferiamo quindi continuare l’avventura della multimodalità uscendo dalle catene del nostro status di ente pubblico, per orientarci verso una società di diritto privato.”

Una tendenza generale. La fusione tra la CCI métropole de Bourgogne e Rhenus rientra nella tendenza generale secondo cui le CCI non si rivolgono più direttamente, come in passato, alle concessioni per la gestione delle infrastrutture, ma lo fanno attraverso strutture di diritto privato.

Anticipare. Si tratta anche, per il gestore dei tre porti della Saona, di preparare i futuri rinnovi delle concessioni che dovrebbero essere realizzati secondo un nuovo schema che passerebbe, come è avvenuto per i porti della Mosella o del Reno, da un’unione mista aperta.

L’arrivo di Rhenus. È in questo contesto che il gruppo tedesco Rhenus si è affermato nella gestione dei porti fluviali in Francia. Il gruppo tedesco Rhenus, storicamente sviluppato nel trasporto fluviale sul Reno, è oggi, all’interno del gruppo Rethmann, un attore globale nel settore dei trasporti e della logistica.

L’attività di charter fluviale della Compagnie française de Navigation rhénane (CFNR), rilevata da Rhenus nel 2015, è diventata da allora Rhenus Partnership France, un’entità che riunisce tutte le attività portuali e di trasporto fluviale del gruppo, che è stato presente in Francia dal 1973.

Un anno cruciale. Nel 2021 la filiale francese di Rhenus ha ottenuto la concessione del porto di Colmar, precedentemente detenuta dalla CCI. Nello stesso anno i porti della Lorena furono affidati al gruppo tedesco.

Ma solo per tre anni: entro la fine dell’anno il sindacato paritetico aperto dovrà rimettere in competizione i candidati per la gestione dei nove porti della Mosella.

Una pagina bianca. Il desiderio di espansione geografica dell’attività di Rhenus parte attualmente da una pagina bianca. Il gruppo tedesco, infatti, ha finora concentrato le proprie attività in Francia nei trasporti fluviali e nel chartering nei bacini del Reno e della Mosella e, più recentemente, in quelli della Senna e del Nord-Pas-de-Calais con agenzie a Dunkerque e Sens. Non era assolutamente presente sull’asse Rodano-Saona.

Un allineamento. “I pianeti si sono allineati tra la strategia di rafforzamento e di apertura della CCI per prepararsi al futuro tenendo conto dell’evoluzione dei mercati e del desiderio di Rhenus di stabilire un punto d’appoggio sull’asse del Rodanospiega Jean-Marc Thomas, direttore generale di Rhenus Partnership France. Speriamo di migliorare in definitiva l’offerta di trasporti fluviali nel bacino del Rodano-Saona. Ma dobbiamo prima analizzare ciò che esiste, su un asse in cui l’attività fluviale è complessa e in un momento di declino dell’attività per molti bacini di navigazione in Europa. Il tessuto industriale della regione è interessato alla multimodalità e il nostro gruppo può lavorare per fornire un’offerta di trasferimento modale. Dobbiamo anche vedere cosa possiamo offrire in termini di spazio, ma la difficoltà sta più nel reclutare il personale che nel posizionare le barche.”

Un prima….Anche l’evoluzione dei porti della Saona e l’insediamento del Rhenus nel bacino dovranno tener conto dell’evoluzione del traffico fluviale. Fino a una decina di anni fa, i porti della Saona raggruppati sotto il nome Aproport vedevano transitare ogni anno 800 passeggeri. 000 t di carbone e 120 000 t di sale stradale.

…e uno dopo. Oggi, con la transizione energetica, il trasporto del carbone è scomparso e, a causa del riscaldamento globale, le quantità di sale stradale si aggirano intorno ai 25 000 t all’anno. Gli sviluppi dei traffici previsti dai porti sono quindi più nel campo del trasporto di rifiuti o di contenitori.

Da contenitore a continentale. “Stiamo passando dal trasporto fluviale dei container marittimi al trasporto continentale, anima Pascal Leyes. Per questo, Pagny si posiziona come il luogo di trasbordo ideale tra il nord e il sud dell’Europa, con complementarità da mettere in gioco tra il trasporto fluviale e quello ferroviario. Ciò, ovviamente, richiederebbe linee fluviali per i container a nord di Lione.”

Non nelle scatole. Lo sviluppo del trasporto fluviale di container sull’asse Rodano-Saona non rientra tuttavia nei progetti di Rhenus, come spiega Jean-Marc Thomas: “L’assenza di container fluviali a nord di Lione è sorprendente, perché il tempo di transito delle imbarcazioni è competitivo sul Rodano e sulla Saona da Fos-sur-Mer. La nostra attività, tuttavia, è più focalizzata sul trasporto alla rinfusa, sui progetti logistici e su qualsiasi attività ad eccezione dei combustibili e dei contenitori, che non sono stati presi in considerazione nel ragionamento che ci ha portato a entrare nel BFC. Studieremo comunque tutto ciò che può essere trasportato tra il sud della Lorena e la Saona: prodotti della foresta, sale, ecc. pasta di carta, acciaio…”