Dopo due anni di attesa, Dijon Métropole apre la sua prima stazione di produzione e distribuzione di idrogeno verde, segnando un passo importante nel suo ambizioso progetto di mobilità senza emissioni di carbonio.
Questo lunedì 24 giugno, Digione ha aperto le porte alla sua prima stazione di idrogeno verde, situata su un terreno di 9.000 m² vicino all’impianto di incenerimento dei rifiuti domestici e al quartiere di Valmy. Questo impianto, che funziona mediante elettrolisi dell’acqua, è in grado di produrre circa 430 kg di idrogeno al giorno, sufficienti ad alimentare una ventina di veicoli pesanti al giorno. Una seconda stazione, prevista per il 2026 vicino alle officine dei tram-bus André-Gervais, dall’altra parte della città, produrrà 1 tonnellata di idrogeno al giorno.
Per realizzare questo progetto, Dijon Métropole ha creato una joint venture, Dijon Métropole Smart EnergHy (DSME), in collaborazione con Engie Solutions Hydrogène, IntHy e Ademe Investissements. Sostiene gli investimenti infrastrutturali e viene remunerato fornendo idrogeno verde ai veicoli. La questione degli sbocchi per questo idrogeno rimane tuttavia cruciale, soprattutto perché i primi camion della spazzatura a idrogeno, gli unici utilizzatori attuali, consumeranno solo una frazione della produzione giornaliera di 430 kg di idrogeno.
Aiuti eccezionali dall’Europa
Queste due stazioni rappresentano un investimento di 30 milioni di euro, inserito in un programma complessivo di 100 milioni di euro, che comprende anche l’acquisto di 55-60 autobus e 22 contenitori per i rifiuti domestici alimentati a idrogeno. “ Dal 2035 eviteremo il rilascio di 4.000 tonnellate di CO2 all’anno2l’equivalente di oltre 18 milioni di km percorsi in un’auto termica », ha dichiarato François Rebsamen, sindaco di Digione e presidente della Metropolis.
Il progetto beneficia di 24 milioni di euro di sovvenzioni da parte dell’ADEME, della regione Borgogna-Franca Contea e dell’Unione Europea, nonché di un prestito di 11 milioni di euro della Banque des Territoires. “ Sarebbe stato impossibile per le autorità locali realizzare da sole un progetto del genere senza l’aiuto eccezionale dell’Europa », ha aggiunto Marie-Guite Dufay, presidente regionale.
Il percorso non è stato facile. La messa in servizio della prima stazione è stata ritardata di due anni a causa di problemi tecnici. “ Gli elettrolizzatori non sono ancora industrializzati e abbiamo aspettato a lungo il nostro, prodotto da McPhy, a causa di problemi di corrosione», ha spiegato François Rebsamen. Inoltre, il fallimento del produttore belga Van Hool lo scorso aprile ha ritardato la consegna degli autobus a idrogeno. “ Il nostro ordine non è stato onorato. Stiamo lanciando una nuova gara d’appalto, ma ciò comporterà un ritardo nella messa in servizio di questi autobus“, ha chiarito.
Due cassonetti della spazzatura in servizio, presto quattro
Anche i costi elevati dei veicoli e dell’idrogeno verde pongono sfide. I veicoli a idrogeno costano circa tre volte di più dei loro equivalenti termici. Ad esempio, l’acquisto di un cassonetto per rifiuti a idrogeno costa 825.000 euro, rispetto ai 350.000 euro di una versione termica. Inoltre, l’idrogeno verde è quasi quattro volte più costoso dell’idrogeno grigio, prodotto mediante steam reforming (o steam reforming) del gas naturale. Digione punta però a creare un vero e proprio cortocircuito dell’idrogeno, utilizzando l’elettricità locale per l’elettrolisi e alimentando i veicoli pesanti della città con l’idrogeno prodotto.
In attesa dell’arrivo degli autobus a idrogeno, i due cassonetti della spazzatura attualmente in servizio, ai quali se ne aggiungeranno altri due entro la fine del 2024, segnano i primi passi di Digione nell’era dell’idrogeno Green.
Digione ospita attualmente le Giornate dell’idrogeno nei territori (JH2T), dal 24 al 27 giugno. Questo evento nazionale riunisce più di 800 partecipanti (funzionari eletti, industriali, servizi alla comunità, attori della ricerca e dell’innovazione, territori).
