Con l'adozione del suo piano bici ambizioso nel 2022, il Hauts-de-Seine si sono posizionati a capo dei dipartimenti dell'Ile-de-France più impegnati nella trasformazione ciclistica del loro territorio. Con un budget di 150 milioni di euro in sette anni e un obiettivo di 120 chilometri di sviluppo da realizzare entro il 2028, il dipartimento intende offrire infrastrutture di qualità, sicure e adatte all'elevata domanda degli utenti. Tuttavia, anche se dal 2021 sono stati consegnati 37 chilometri di binari, permangono molte aspettative riguardo all’attuazione concreta e accelerata dei progetti promessi.
Hauts-de-Seine mostra un livello di ambizione particolarmente elevato con il 31% del suo piano ciclistico già completato. Dal 2021 sono stati realizzati quasi 37 chilometri di infrastrutture ciclabili, posizionando il Dipartimento tra i più dinamici del territorio Île-de-France. Questa dinamica è stata avviata in pieno crisi sanitariaquando i “coronapisti” temporanei hanno permesso di sperimentare nuovi percorsi e incentivare la bicicletta su percorsi strategici. Oggi, il Dipartimento sta cercando di perpetuare questi sviluppi e di migliorare la propria sicurezza con separatori fisici e infrastrutture più durevoli.
La sfida di mettere in sicurezza i ponti
Tra i progetti più significativi, la riqualificazione completa di alcune strade, come la D1 in Boulogne-Billancourt o lungo la tramvia T10, dimostrare la volontà di andare oltre le semplici piste ciclabili dipinte a terra. D’altro canto, queste iniziative strutturanti, pur promettenti, richiedono tempo per avere successo, suscitando una certa insofferenza tra utenti e stakeholder. associazioni ciclistiche locale. Pertanto, il Dipartimento è incoraggiato ad aumentare il numero di accordi transitori di qualità, in particolare sulle rotte ad alto potenziale di traffico.
Una questione specifica nell'Hauts-de-Seine riguarda il messa in sicurezza dei pontiche spesso costituiscono tagli pericolosi per i ciclisti. Dei 14 ponti strategici, solo pochi, come il Ponte Saint-Cloudhanno recentemente beneficiato di strutture ciclistiche. Le associazioni chiedono sforzi continui, con soluzioni temporanee o permanenti che garantiscano la continuità del percorso e la riduzione dei conflitti di utilizzo, in particolare con i pedoni.
Consultazione e adattamento come chiave
IL consultazione con le associazioni ciclistiche è diventato un pilastro della politica ciclistica del dipartimento. Ispirato al modello del Seine-Saint-Denisl'istituzione di un comitato dipartimentale per le modalità attive ha permesso di rafforzare il dialogo tra eletti, tecnici e utenti. Tuttavia, per mantenere questa dinamica positiva, sarà essenziale integrare i feedback e rafforzare le discussioni sui progetti futuri.
Hauts-de-Seine mostra anche il desiderio di migliorare la qualità delle infrastrutture ciclistiche esistenti. Il layout esemplare del D106 a Colombecon la sua superficie adattata e i suoi confini sicuri, illustra l’ambizione di progettare infrastrutture che soddisfino le esigenze dei ciclisti urbani e periurbani. Questo tipo di risultato potrebbe servire da modello per le strade future, tenendo conto delle sfide specifiche di ciascuna area del territorio.
Un futuro promettente ma sotto pressione
Sebbene Hauts-de-Seine abbia saputo gettare basi solide, le aspettative rimangono alte per la seconda parte del mandato dipartimentale. Ciò comporterà la trasformazione dei progetti allo studio in realizzazioni concrete e l’accelerazione dei lavori sui settori prioritari. Le disposizioni transitorie potrebbero far risparmiare tempo garantendo al tempo stesso la sicurezza degli utenti, in particolare sulle strade trafficate e sugli assi principali. Il Dipartimento è inoltre chiamato a dar prova di flessibilità per adattare i propri piani alle esigenze emergenti e alle aspettative espresse dalla popolazione.
Con 80 chilometri di progetti attualmente allo studio e un tasso di realizzazione già onorevole, Hauts-de-Seine sembra essere un esempio da seguire per molti dipartimenti dell'Ile-de-France. Ma affinché questa dinamica continui, è necessario mantenere l’impegno finanziario e tecnico, così come la consultazione con le parti interessate locali. La sfida resta quella di rendere la bicicletta una vera alternativa per la mobilità quotidiana, garantendo al tempo stesso di non sacrificare la qualità delle infrastrutture a favore di una semplice corsa al chilometraggio. Se il Dipartimento riuscisse a raccogliere queste sfide, potrebbe diventare un modello di eccellenza nella mobilità sostenibile in Île-de-France.
