Per la seconda volta, l’amministrazione Lehouillier respinge l’idea di installare un servizio di autobus rapidi (SRB) sul Boulevard Guillaume-Couture. Lévis punta invece sull’estensione delle corsie riservate attorno alla sua “spina dorsale”.
Dopo averlo suggerito la settimana scorsa, il sindaco di Lévis ha confermato lunedì il suo rifiuto, annunciando la creazione di 100 unità abitative per anziani a basso reddito.
“Il governo ha fatto bene a riportare tutto questo alla realtà […] corsie riservate”, si è rallegrato il sindaco Lehouillier, dopo aver affermato che il Quebec si era “impegnato a costruire corsie riservate lungo tutto Guillaume-Couture”.
Sebbene la definizione di BRT sia ancora dibattuta, generalmente consiste nella fornitura di corsie preferenziali separate, o “corsie pulite”, al centro della carreggiata.
Il piano dell’amministrazione Lehouillier è invece quello di riservare sempre una corsia laterale in ciascuna direzione agli autobus. Per il momento, la fase 1 del progetto “Guillaume” è limitata a tre chilometri, all’inizio dei ponti e nel cuore del quartiere Desjardins.
In entrambi i casi gli impianti prevedono luci di prelazione che danno priorità agli autobus agli incroci.
Il sindaco di Lévis è lieto di vedere il Quebec aperto a finanziare lo sviluppo di corsie riservate lungo tutto il Boulevard Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Archivio Le Soleil)
Gilles Lehouillier, che nel 2017 ha firmato la condanna a morte di un precedente progetto dell’SRB, ha regolarmente affermato che questa modalità di trasporto collettivo non è quella giusta per Lévis, ritenendola troppo costosa e non abbastanza efficiente per la densità di popolazione della sponda meridionale.
“Per tutti coloro che hanno seguito l’evoluzione del trasporto pubblico a Lévis, è ovvio che un SRB da 3 miliardi non è davvero facile da approvare”, ha ripetuto lunedì il sindaco di Lévis. Soprattutto perché gli studi hanno dimostrato che il trasferimento modale sarebbe piuttosto basso”.
In ogni caso, per il sindaco è ovvio che l’unica soluzione è continuare ad aggiungere corsie riservate, dato che Lévis ha già avviato lo sviluppo su tre chilometri del viale. Ciò equivarrebbe a “gettarli nella spazzatura” per il prescelto.
“Se facciamo un SRB, dovrò rifare tutto il lavoro”.
— Gilles Lehouillier, sindaco di Lévis
Il sindaco era entusiasta all’idea di vedere il Quebec pagare per l’estensione del suo progetto di corsie riservate. “Non appena il governo alzerà la mano per dire che siamo pronti a continuare le rotte di riserva, noi saremo lì […] Questa è una notizia molto, molto buona”.
I lavori sulle corsie riservate sono già in corso su alcuni tratti del Boulevard Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Archivio Le Soleil)
La stessa cosa, sostiene Drainville
Per il deputato di Lévis e ministro responsabile del Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, le corsie riservate dell’amministrazione Lehouillier e dell’SRB della Caisse sono la stessa cosa.
“Quello [la CDPQ] chiama SRB, in realtà si tratta di corsie riservate come quella che la città di Lévis ha già cominciato a costruire”, ha assicurato il signor Drainville, confidando “nella sua comprensione dopo le verifiche.”
“Quello che la Caisse propone è di continuare il lavoro di costruzione di corsie riservate che Lévis ha già avviato.”
— Bernard Drainville, deputato di Lévis e ministro di Chaudière-Appalaches
Il ministro Drainville ritiene che non vi sia alcuna differenza tra l’attuazione di un SRB come proposto dal CDPQ e lo sviluppo di corsie riservate come raccomandato da Lévis in Boulevard Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Le Soleil)
Il ministro precisa di basarsi su uno schizzo sull’SRB proposto a Lévis per concludere che “quello che il fondo chiama SRB, in realtà, sono corsie riservate”. “Gli autobus sono sulla destra. Non c’è confusione”, ha affermato.
A pagina 88 del rapporto CDPQ, una figura illustra gli autobus ai lati della strada, anziché al centro, come generalmente avviene in un SRB. Una nota precisa che “l’inserimento della SRB sul Boulevard Guillaume-Couture sarà realizzato in corsie riservate su tutta la lunghezza, su entrambi i lati del viale, lasciando spazio alla circolazione stradale del centro”.
Nel rapporto CDPQ, una figura e un breve paragrafo sembrano anche indicare che l’“SRB” proposto da Lévis assume la forma di corsie riservate. (Rapporto CDPQ)
Giovedì, quando si è impegnato a costruire un terzo collegamento e a strutturare la rete di trasporti per la regione del Quebec, il primo ministro Legault non ha promesso formalmente di finanziare la SRB – o le corsie riservate – come immaginato dal CDPQ. Ma si è detto “aperto” a realizzarlo in collaborazione con le città.
“Un vero SRB”, assicura il Fondo
Da parte sua, il CDPQ insiste sul fatto che i suoi esperti hanno effettivamente proposto lo sviluppo di un SRB sul proprio sito in Boulevard Guillaume-Couture, a Lévis.
“Il servizio di autobus rapido (SRB) raccomandato da CDPQ Infra nell’ambito del Piano CITÉ non si limita all’utilizzo di corsie riservate, ma mira a istituire un vero e proprio SRB”, assicura la portavoce della Cassa, Michelle Lamarche.
Si precisa che la raccomandazione è “un sistema di autobus articolati che circoli in una corsia di precedenza fisicamente separata dalle corsie di circolazione automobilistica e consenta un servizio più rapido ed efficiente”.
“L’SRB beneficia anche di un sistema di sincronizzazione dei semafori che gli conferisce la priorità e di stazioni confortevoli che permettono di offrire un migliore livello di servizio agli utenti”, sottolinea anche il portavoce. La tipologia di sistema è consigliata per gli assi boul. Guillaume-Couture e la Route des Rivières, a causa del traffico previsto.”
