Il sito del Gruppo Navale a Cherbourg è diventato troppo piccolo per costruirvi tutti i sottomarini?

La questione è sempre più scottante. È il gruppo navale troppo angusto sul suo sito di Cherbourg (Manica)? Dopo i successi commerciali recentemente ottenuti nell’export

il punto interrogativo è troppo.Con i suoi 50 ettari di superficie

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1. Contesto Il periodo è piuttosto buono per Naval Group.

A Cherbourg, i sottomarini si susseguono sulle navi.

Lanciato nel 2002, il progetto Barracuda, che consisteva nella sostituzione dei sei sottomarini nucleari d’attacco della classe Rubis per un valore di quasi 10 miliardi di euro, occupa da anni i team industriali. Questo è ora in dirittura d’arrivo con oltre l’80% del programma già completato. Due edifici, il Soffrire e ilDuguay-Trouin furono ammessi al servizio attivo, rispettivamente nel giugno 2022 e nell’aprile 2024. Il terzo, ilTourville

Il sito del Gruppo Naval a Cherbourg (Manica) dovrà rafforzare i suoi impianti industriali e le sue aree produttive con la fine del programma Barracuda (qui la SNA Tourville) e l’accelerazione del progetto SNLE 3G. Senza dimenticare l’aggiunta di contratti di esportazione, come quello che sta per essere firmato con i Paesi Bassi per quattro sottomarini. ©Gruppo Navale Infine, gli altri tre – ilDa Grasse IL Rubino e il Casabianca

Video: attualmente su Actu Senza nasconderlo, La pagina del Barracuda è quindi quasi voltata.^{Sulla punta del Cotentin, le forze vengono ora assegnate, poco a poco, al progetto di sottomarini nucleari con missili balistici di 3} e

generazione. Questo programma di tutt’altra dimensione – stimato in diverse decine di miliardi di euro – monopolizzerà il cantiere di Cherbourg almeno fino al 2050. Quattro imbarcazioni ultramoderne di circa 150 metri

In questo documento del piano di intervento specifico del 2014, possiamo vedere chiaramente che il porto militare di Cherbourg (Canale) circonda il controllo del Gruppo Navale (all’epoca DCNS). ©Prefettura della Manica Già impegnato con programmi nazionali che lo costringono a superare i muri, il sito di Cherbourg rischia tuttavia di vivere la crisi immobiliare

buone notizie dall’internazionale. Innanzitutto ci sono i Paesi Bassi per un accordo (molto buono) per quattro sottomarini del tipo Barracuda, a propulsione convenzionale. Se questo contratto verrà effettivamente firmato nelle prossime settimane, questi lo saranno quattro nuovi sottomarini

che le squadre del Cotentin dovranno essere riunite. Sul ponte sarà presente anche quest’ultimo ILdue sottomarini Scorpène Evolved venduti all’Indonesia

, anche se questi verranno costruiti in Asia. Per non parlare delle numerose campagne di export in corso che potrebbero concretizzarsi. Infine, Cherbourg compirà un piccolo tradimento ai sottomarini partecipando alla costruzione della PANG (portaerei di nuova generazione)

e relativi involucri di contenimento per i due locali caldaie nucleari.

2. Soluzioni Sono identificati. In parte sono già stati realizzati. Dal 2020, Naval Group ha investito non meno di 100 milioni di euro

potenziare le proprie risorse industriali e infrastrutture come l’edificio Legris e il cantiere Laubeuf. Un ridimensionamento essenziale come parte del programma SNLE 3G while l’ultimo SSBN di classe Triomphant, il Terribile, è stato lanciato nel marzo 2008.

Un abisso in termini di tecnologia. Si tratta ovviamente di una prima sfida per il sito di Cherbourg, mentre il progetto SNLE 3G è stato lanciato ufficialmente nel 2021 ed è appena agli inizi, in particolare

il taglio del primo telo nel marzo 2024.

Una seconda sfida si profila all’orizzonte, quella di integrare la produzione dei quattro futuri sottomarini olandesi che non possono essere inseriti tra ciascun SSBN 3G, così come altri prodotti di esportazione. Per quello,è un progetto completamente nuovo che deve emergere dalla terra

con due nuove navate per la precostruzione e il montaggio, come gli edifici Legris e Laubeuf.

3. Vincoli Sono concreti. Inoltre, Naval Group rimane discreto riguardo a questi sviluppi infrastrutturali. “Si stanno studiando diversi scenari, tenendo conto del piano di carico del sito, ma è ancora troppo presto per parlarne in questa fase”, accenna brevemente l’industriale. Tuttavia, alcuni lo stanno già menzionando un sito angusto

nell’ambito unico del programma SNLE 3G.

Va detto che il panorama di Cherbourg si è evoluto in modo significativo dalla fine della costruzione degli SSBN 2G. Il cantiere navale ha perso terreno a vantaggio della base navale. Diritti di passaggio che ora mancano.

Nel 2020, Naval Group si era posizionato anche sull’ex edificio OpenHydro sulla mediana di Mielles, per lavori di montaggio, prima di arrendersi.

Il produttore ha quindi una reale necessità di aumentare le sue aree di produzione, soprattutto quando immagina un nuovo progetto di esportazione. Se Naval Group lavora bene sul dossier, le insidie ​​non mancano. Tra la mancanza di spazio e una posizione il più vicino possibile al mare per limitare il problema del varo, il puzzle è molto reale.

Inoltre, entro un limite di tempo limitato.

Con il primo sottomarino da consegnare entro dieci anni dalla firma del contratto olandese, c’è urgente bisogno di costruire edifici che non siano semplici hangar vuoti.

Naval Group che preferisce, per il momento, rimanere discreto riguardo alle sue intenzioni e ai futuri sviluppi previsti nel suo sito di Cherbourg Avrai capito, a Cherbourg, I progetti abbondano.

Questo non vale meno per lo spazio ma anche per le braccia. Perché, oltre a dover ingrandire la casa, dovremo trovare persone che la abiteranno. E non sarà un compito facile. Anche se ancora attraente, il Gruppo Navale si trova ad affrontare, come l’intero bacino del Cotentin, condifficoltà di reclutamento quando dovrà reclutare in massa.

Da questo dipendono i suoi (tanti) progetti futuri.