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Nel 2023 i Trasporti Pubblici di Friburgo (TPF) hanno stabilito un record di presenze. L’esercizio si è concluso con un utile di quasi 244’000 franchi.
I TPF hanno trasportato 37,5 milioni di passeggeri nel 2023. © Aldo Ellena-archives
Pubblicato il 14/06/2024
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Un record di presenze, una ricapitalizzazione che permette di accelerare gli investimenti e un esercizio in pareggio. Il 2023 ha permesso ai Trasporti Pubblici Friburghesi (TPF) di ritrovare nuova linfa dopo le turbolenze legate alla pandemia. “La crisi del Covid è stata superata”, ha riassunto venerdì pomeriggio davanti ai media il consigliere di Stato Didier Castella, presidente del consiglio d’amministrazione.
Sebbene lo scorso anno il TPF abbia trasportato 37,5 milioni di passeggeri (rispetto ai 34,5 milioni del 2022), ha continuato a essere in nero per il secondo anno consecutivo, dopo tre anni in rosso. Con 150,7 milioni di franchi investiti, l’utile consolidato ammonta a 243.559 franchi, mentre nel 2022 ha raggiunto i 5,3 milioni. L’esercizio precedente è stato tuttavia caratterizzato da due afflussi di fondi eccezionali: 2 milioni di franchi dal rimborso dell’assicurazione TPF relativa alla inquinamento da idrocarburi avvenuto nel 2019 a Givisiez (l’aspetto legale non è completato) e 3,4 milioni di franchi di risarcimento legati al Covid per l’anno 2021.
Mobilità: record per i trasporti pubblici friburghesi nel 2023
“La crisi Covid è stata superata”
Didier Castella
Per quanto riguarda i sussidi in eccesso ricevuti dagli sponsor (6 milioni di franchi in dieci anni), la TPF indica che il rimborso è stato effettuato. “Si tratta di un caso risolto all’inizio del 2023. Ci siamo impegnati a voltare pagina il più rapidamente possibile”, constata Serge Collaud, direttore generale del TPF, a proposito di un caso scoperto alla fine del 2021 dall’Ufficio federale della Trasporti (UFT). Per quanto riguarda il prestito Covid da 16,5 milioni di franchi, ne restano da rimborsare 11,2 milioni fino al 2028.
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Il numero di dipendenti di TPF nel 2023
In crescita del 10%, il fatturato consolidato ammonta a 210,3 milioni di franchi. La società TPF Trafic ha realizzato un utile di 2,7 milioni di franchi, su un fatturato di 201,7 milioni (di cui 120,2 milioni di risarcimenti ricevuti). Sostenuto dall’aumento delle presenze, gli incassi dei passeggeri aumentano di quasi 4 milioni rispetto al 2022.
La divisione immobiliare TPF Immo ha invece registrato una perdita di 3,2 milioni di franchi. “Con i progetti in corso a Bulle, Châtel-Saint-Denis, Estavayer-le-Lac e Givisiez, siamo in una fase di investimento. Con il lancio degli appartamenti sul mercato, si prevede un’imminente inversione di tendenza che permetterà di investire nella mobilità e nell’innovazione», stima Nicolas Rérat, responsabile finanziario di TPF.
La Prefettura alla stazione
A Bulle, la Prefettura della Gruyère si stabilirà temporaneamente nella nuova stazione. Il trasloco, legato alla ristrutturazione del castello, dovrebbe entrare in vigore all’inizio del prossimo anno, al termine dei lavori di sistemazione. “Con questo inquilino, il 100% degli uffici sono occupati”, si compiace Serge Collaud, che indica che il Velâdzo della capitale della Gruyère registra più di 188.000 visite al mese.
D’altra parte, lo spazio situato nella parte superiore dell’edificio con tetto non ha ancora trovato un acquirente. “Non è su questo aspetto che mettiamo energie. Questi sono muri grezzi. Non abbiamo investito nello sviluppo”, mette in prospettiva il direttore generale.
Puntualità difficile
Unico inconveniente: la puntualità non soddisfa gli obiettivi fissati dall’OFT. Gestito da diversi progetti, quello dei treni ha registrato un progresso molto lieve, attestandosi al 95,63%. In strada solo l’84,54% degli autobus è arrivato in orario, rispetto all’85,2% nel 2022. La causa: lavori, ingorghi nelle ore di punta e difficoltà di circolazione. “Ci sono momenti della giornata in cui è molto difficile essere puntuali se non disponiamo di sedi proprie”, riconosce Serge Collaud.
Secondo la TPF, l’introduzione della velocità di 30 km/h nella città di Friburgo ha effetti soprattutto sulle linee 1 (Marly-Gérine-Portes-de-Fribourg) e 2 (Les Dailles-Schoenberg) dell’area urbana. “Il nostro personale ha meno tempo per tornare indietro al termine della linea. Abbiamo tempi di riposo, che danno la possibilità al personale di alzarsi, prendere una boccata d’aria, talvolta andare in bagno, ma anche di scendere durante il viaggio per aprire una rampa per una persona con disabilità, risolvere un problema sulla strada oppure attendere sul posto di lavoro rispettando l’orario. Lavoriamo con i nostri sponsor per mantenere questa valvola”, assicura il direttore generale.
Un bando di gara e una futura stazione di idrogeno
Questa primavera i Trasporti Pubblici di Friburgo (TPF) hanno indetto un bando di gara per l’acquisto di almeno 35 nuovi veicoli senza diesel. Questo approccio rientra nella strategia di sostenibilità dell’azienda, che intende disporre di una flotta a zero emissioni di carbonio entro il 2033. A tal fine, un impulso viene fornito dalla ricapitalizzazione di TPF Holding per un importo di 76,3 milioni di franchi, compresi contributi del Cantone (60 milioni), della Città di Friburgo (12,5 milioni) e del CFF (3,8 milioni). “L’asta è prevista per questo autunno. Ci vorranno quindi dai 18 ai 24 mesi per ricevere i veicoli», stima Serge Collaud, direttore generale di TPF.
In autunno dovrebbero essere consegnati anche due autobus a celle a combustibile a idrogeno per i test pilota. “Saranno testati prima in modalità elettrica, poi con l’idrogeno, che aumenta la durata della batteria. Speriamo di raggiungere dai 350 ai 400 km, cosa che non è possibile con i veicoli puramente elettrici”, spiega Serge Collaud. Verrà inoltre costruita una stazione di rifornimento di idrogeno nel sito TPF di Givisiez. La sua messa in servizio è prevista entro un anno.
