“Fate gli affari vostri”, ha detto al telefono giovedì sera, in un’intervista a La Presse Canadienne, dopo aver denunciato i commenti che considera “molto aggressivi” e la mancanza di “rispetto” per l’Assemblea nazionale e la città del Quebec di Il primo ministro Justin Trudeau, il suo ministro Jean-Yves Duclos e il leader conservatore Pierre Poilievre.
Il leader conservatore ha annunciato, in una dichiarazione all’inizio della giornata, che il governo federale da lui guidato non investirà “un centesimo” in un progetto di tram, ma che contribuirà a un terzo progetto di collegamento stradale. I liberali hanno ribadito che avrebbero fatto esattamente il contrario.
Tuttavia, il primo ministro del Quebec, François Legault, vuole entrambe le cose. Poche ore dopo ha annunciato il rilancio del progetto del terzo collegamento stradale. Sarebbe un ponte. Ha inoltre indicato il sostegno alla prima fase dell’implementazione del tram sviluppata dalla Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ).
Sebbene il rapporto CDPQ ritenga che il traffico non giustifichi il progetto del terzo collegamento stradale, Legault ha invocato “motivi di sicurezza economica” sollevati dalle “parti interessate” per ignorare l’opinione degli esperti e mantenere questa promessa elettorale inizialmente silurata un anno fa.
In una lettera aperta pubblicata venerdì, Blanchet protesta contro il fatto che MM. Trudeau e Poilievre sono intervenuti nel dibattito sulla mobilità in Quebec quando “non è affare loro” e si rifiutano di piegarsi “alla scelta legittima che spetta solo ai governi del Quebec e del Quebec.
Nel caso di progetti studiati da anni e i cui scenari sono stati esaminati da ogni angolazione, il governo federale di turno, precisa in un’intervista, non ha il diritto di distribuire i fondi secondo le sue priorità.
La rete tranviaria costerebbe 7 miliardi e la fattura per il tunnel tranviario ammonterebbe a 4 miliardi, in dollari odierni. (CDPQ Infra)
Fai quello che dico e non quello che faccio?
Dovrebbe forse il signor Blanchet rivedere i suoi metodi prima di dare lezione, quando nella precedente campagna elettorale si era dichiarato favorevole ad un terzo collegamento stradale e ancora oggi ribadisce di essere favorevole ad un progetto di tram?
“A dire il vero, non pensavo agli affari miei”, ammette. Ciò è dovuto, secondo lui, “all’ingenuità della mia giovinezza come leader del partito perché i media all’epoca esercitavano una pressione insopportabile per costringermi a prendere posizione”.
È ormai chiaro nella sua mente che è necessario che il Blocco “si rassegni a qual è il suo ruolo” in un contesto in cui gli “attacchi” aumentano.
Pierre Poilievre, ha dichiarato il leader del Blocco, è “tanto centralista” e fa “tanta interferenza” nella giurisdizione provinciale quanto Justin Trudeau. Egli nota in particolare che il signor Poilievre ha corso “un enorme, enorme rischio” dimostrando di non avere “nessun rispetto per ciò che la popolazione del Quebec vuole o non vuole”.
Blanchet non riesce a digerire il carattere “demagogo” delle dichiarazioni del leader conservatore quando presenta il costo del progetto della rete tranviaria di 28 km, combinato con il tunnel fino alla South Shore, come l’equivalente di “28.000 dollari per ogni famiglia nella grande regione del Quebec”. .
“Se questo non è saggio, significa che non è saggia la metropolitana di Montreal, né quella di Parigi. Le grandi città con una significativa densificazione necessitano di mezzi di trasporto pubblico”, riassume.
In realtà, sostiene Poilievre, si tratta di “più tasse per un progetto che la gente non vuole”. Il leader conservatore, di sfuggita, ha denunciato la “guerra all’automobile”, di cui sono “ossessionati” il governo liberale e il blocco, che “ignorano” la popolazione delle periferie e delle regioni.
“Nella categoria “ossessionato”, sono un dilettante; Pierre Poilievre è un professionista, licenzia subito il signor Blanchet. Voglio che le persone che devono viaggiare dal punto A al punto B per lavorare, studiare, divertirsi, visitare il Quebec come turisti, abbiano accesso a un sistema di trasporti efficiente e coerente”.
Il leader del Blocco ritiene inoltre che la soluzione alternativa meno costosa proposta dal governo federale, consistente nell’abbassare l’impalcato del ponte del Quebec, appena acquistato da Ottawa, in modo da consentire il passaggio dei mezzi pesanti sia “un brevetto” che è ” pericolosamente improvvisato”.
Il piano presentato mercoledì dal CDPQ raccomanda un progetto di tram, un sistema di autobus rapidi (BRT) e corsie riservate per migliorare la mobilità.
Propone anche di costruire un tunnel sotto il fiume dedicato esclusivamente al tram, ma il primo ministro Legault non è arrivato fino ad accettare di realizzare questa fase giovedì.
La rete tranviaria costerebbe sette miliardi e la fattura per il tunnel tranviario ammonterebbe a quattro miliardi, in dollari odierni. Per le corsie riservate e l’SRB servirebbero circa 4,5 miliardi. Il conto totale del progetto ammonterebbe quindi ad almeno 15,5 miliardi.
Originariamente Ottawa si era impegnata a finanziare il 40% dei costi del progetto del tram. Questo, però, prima che la legge esplodesse.
