Deviazione D934 – D404 a Seine-et-Marne: finalmente una pista?

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Proposta dagli anni '90, la realizzazione di una strada tra la D934 e la D404 renderebbe la vita più facile a molti automobilisti e abitanti di Jablines, Lesches e Chalifert. Oggi, la densificazione della Val d'Europe rende il progetto ancora più necessario e il Dipartimento di Seine-et-Marne, pilota del progetto, ne è consapevole. Si sta valutando una nuova strada.

“Fino ad allora era tutto o niente”

“Non ci credevo più, ma ho di nuovo un po’ di speranza”confida Jean-Michel Barat, sindaco di Jablines. Fin dalla sua elezione a capo di questa cittadina di meno di 700 abitanti nel 1995, gli è stata promessa la creazione di una nuova strada per collegare la D934 vicino a Chalifert e la D404 a nord della sua città. Abbastanza per alleviare il villaggio dal flusso quotidiano di veicoli, stimato in 6.000 al giorno, che cercano di farlo unisciti alla N3.

Ma da 29 anni il dossier non viene portato avanti. Da dove viene allora questa rinnovata speranza in questo sindaco disilluso? “Abbiamo avuto un incontro circa due settimane fa con il dipartimento della Seine-et-Marne e si prevedeva di realizzare questo progetto battuta per battuta”, spiega. “Fino ad allora, era tutto o niente. »

Un percorso più breve in fase di studio

Contattato il Dipartimento si è mostrato un po’ più riservato, ma ha confermato: “È un po’ prematuro formularla così. Ma sì, lavoreremo su un percorso più brevetra Lesches e Jablines”, reagisce Olivier Lavenka, vicepresidente incaricato della pianificazione del territorio e in particolare delle strade. Questa riflessione nasce da due osservazioni.

Da un lato, il fatto che il Piano Generale Ambientale (SDRIF-E) della Regione Île-de-France, votato l’11 settembre… non ha mantenuto il percorso della deviazione. “Anche se sospettavamo il risultato, lo abbiamo chiesto”, spiega Olivier Lavenka.

Tra i 120 e i 200 milioni di euro

D’altro canto, e questo spiega anche perché questa rotta non è stata inclusa nella SDRIF-E, le stime attuali pongono la realizzazione di questa deviazione a una spesa che oscilla tra i 120 ed i 200 milioni di euroa seconda delle ipotesi. «Si tratta di un costo assolutamente impensabile attualmente», commenta, se necessario, il vicepresidente.

Tuttavia, non è un viaggio così lungo. Secondo le ipotesi, questo è raggiungere da 7,1 a 7,7 km. In questo calcolo, è soprattutto la costruzione di opere d'ingegneria ad aumentare il conto: attraversando la linea del TGV in alcuni casi, inevitabile attraversamento della Marna, bisognerebbe realizzarne uno o più. “Ci sono anche molte questioni ecologiche e alcune porzioni potrebbero avere un forte impatto sui residenti locali, richiedendo espropri. Questo non è il caso di questa prima potenziale via”, aggiunge Olivier Lavenka.

Determinare l'utilità della deviazione

Per l’ipotetica realizzazione di questa prima sezione, sono allo studio due ipotesi. Uno passa a nord del binario del TGV, l'altro a sud. In ogni caso, l'attuazione è tanto più possibile in quanto il Dipartimento è già proprietario del terreno interessato.

Ma prima di svelare troppo, il Dipartimento vuole avanzamento negli studi : «Dobbiamo comunque garantire che il viaggio sia fattibile e soprattutto utile per fare valutazioni di costo». Il costo di questa sezione non è stato ancora determinato.

Inoltre, le valutazioni effettuate da modelli matematici Occorre effettuare un'operazione “quasi scientifica” che consenta di valutare i rinvii, ma anche l'aumento del traffico in 15 o 20 anni. Questi modelli consentono inoltre di determinare la riduzione prevista del traffico. Secondo le ipotesi, questo potrebbe dimezzare il traffico nel centro di Chalifert et forse ancora di più nel centro di Jablines.

Le conseguenze dello sviluppo urbano

Perché l'aumento del traffico è molto reale ed è questo che, in parte, spinge gli attori ad andare avanti.

La densificazione della Val d'Europe ha un impatto forte, questo è innegabile. Tutti i lavori di costruzione che vi avranno luogo causeranno un aumento del traffico.

Lo vedono quotidianamente i sindaci dei comuni interessati da questi flussi di transito. “Il traffico è in aumento, questo è certo”, afferma Christine Gibert, la sindaca di Lesches chiede nuovi conteggi compreso misure sull’inquinamento generato. “Gli ultimi studi risalgono al 2018, ma da allora il settore si è sviluppato molto. »

Traffico con molteplici impatti nelle città

Quest'altro piccolo comune di poco più di 700 abitanti attira infatti gli automobilisti che cercano di evitare Esbly, già saturo. “Passano da Trilbardou per raggiungere la N3. E viceversa, quando la N3 è bloccata e c’è un incidente, lo vediamo subito. Questa situazione sta avvelenando la vita dei residenti qui, ma anche di molte comunità. È inquinamento, rumore, fastidio e quindi inciviltà, usura sproporzionata della strada… le conseguenze sono numerose”, elenca il sindaco esasperato nel vedere camion attraversare la sua città nonostante sia vietato al massimo nove tonnellate. “Ci sono barriere di protezione dei pedoni che vengono regolarmente abbattute. »

“Siamo allo stadio delle ipotesi”

È stato in parte su sua iniziativa che è stato organizzato l'ultimo incontro. Con l'imminente arrivo del nuovo quartiere del porto turistico a Coupvray, è preoccupata per le ripercussioni che ciò potrebbe avere 263 unità abitative previste portare ad un aumento del traffico. Se è contenta di questa nuova ipotesi, avverte: “Non dobbiamo vedere le cose diversamente da come sono. Siamo allo stadio delle ipotesi, resta tutto da fare”.

Una proposta attesa nel 2025

“Torneremo con proposte entro cinque o sei mesi”, afferma Olivier Lavenka. L'appuntamento è fissato. “Il presidente è favorevole a continuare la riflessione e poi bisognerà lavorare anche con le autorità intercomunali interessate. Avremo bisogno che tutti restino uniti. »

Intanto a novembre si svolgerà un nuovo incontro di lavoro e i sindaci vittime di tratta, dal canto loro, continuano a lavorare adottare misure per cercare di scoraggiare automobilisti per effettuare la traversata. “Stiamo valutando la possibilità di limitare la velocità a 30 km/h e abbiamo fissato un appuntamento con l'agenzia stradale e la gendarmeria per vedere insieme cosa sarebbe opportuno fare”, spiega Christine Gibert.

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