Fino al 2026 sono previsti lavori di ammodernamento su questa linea della rete particolarmente trafficata e spesso additata per gli scarsi risultati.
L'ammodernamento della RER B continua e sta giungendo a buon fine. Considerata una delle linee di trasporto pubblico più sofferenti della rete dell'Ile-de-France, deve subire un certo numero di adeguamenti. In particolare lavori sulle infrastrutture e sui sistemi che dovrebbero consentire di migliorare l'affidabilità e la regolarità di questa linea particolarmente trafficata. Ma non è possibile realizzarle senza la chiusura temporanea di alcune sezioni. Pertanto, il traffico della RER B è già stato interrotto questa settimana nella sua parte nord ogni sera dalle 22:45 tra Châtelet–Les Halles e Charles de Gaulle 2/Aeroporto Mitry-Claye. E sarà nuovamente interrotto questo fine settimana per tre giorni, da sabato 9 novembre a lunedì 11 novembre, tra Denfert-Rochereau e La Croix de Berny/Robinson, in entrambe le direzioni di circolazione.
Concretamente non sarà quindi possibile andare dal centro di Parigi al sud della linea, né ad Antony dove anche Orlyval – che porta all'aeroporto di Orly – sarà chiusa al pubblico da sabato 9 a lunedì 11 novembre. . In alternativa, due navette saranno attivate e rinforzate dalle 5 del mattino fino all'1 di notte: una navetta diretta servirà Porte d'Orléans, Bourg-la-Reine e La Croix de Berny, e una navetta omnibus che servirà tutte le stazioni tra Denfert-Rochereau e Bourg-la-Reine. Inoltre, per l'occasione verranno rinforzate anche quattro linee regolari di autobus: le linee 128, 192, 197 e 394.
Obiettivo di questa operazione? “La modernizzazione in senso lato della RER B”spiega Armel Desorbay, responsabile del progetto di questa interruzione temporanea del traffico (ITC), prima di ricordare che la RER B “vicino alla saturazione”proprio come la RER A, è una delle linee più trafficate d'Europa “con più di un milione di viaggiatori giornalieri”. Numeri “aumento del 13% in 5 anni” per la parte Sud gestita dalla RATP, e del 2,5% nell'ultimo anno per l'intera linea. “Questo afflusso richiede ovviamente un adeguamento degli impianti ferroviari, alcuni dei quali stanno invecchiando”specifica la RATP, secondo la quale “il loro sviluppo è fondamentale per garantire un’offerta di trasporto efficiente”.
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Aumentare le prestazioni come obiettivo
In programma in particolare, il rinnovamento della stazione di segnalamento di Bourg-la-Reine e di altri impianti tecnici come i motori dei quadri che oggi consentono “assicurare la gestione della circolazione ferroviaria” della linea, continua Armel Desorbay. Questa interruzione sarà anche un'opportunità per la RATP “adattare alcune infrastrutture per l’arrivo del MI20”questi nuovi convogli tanto attesi che Alstom fatica a consegnare. Prevista per il 2025, la loro consegna non avverrà prima del 2031. Ciò richiede “per eseguire lavori di livellamento dei binari” di alcuni binari come alla stazione Parc de Sceaux, ma anche “rinnovare il binario e la massicciata” alla stazione Robinson.
In totale, per realizzare tutti questi lavori saranno necessari almeno 8 fine settimana di chiusura totale della tratta fino al 2026. Una benedizione sotto mentite spoglie poiché, a lungo termine, dovrebbero permetterlo “incremento della performance operativa” così come “migliorare il comfort per i viaggiatori”sottolinea la RATP. Secondo l'operatore, è anche a “prerequisiti per l’implementazione del futuro sistema NExTEO”. Un nuovissimo strumento di automazione del pilotaggio la cui messa in servizio prevista per il 2031 dovrebbe consentire “per guadagnare puntualità e performance”. Nel frattempo la RER B resta ancora indietro, con un livello di puntualità stimato all'89,43% a settembre.
Un anno fa, Valérie Pécresse ricordava la particolare attenzione riservata a questa linea. “Vogliamo fare della RER B una delle linee RER più affidabili d’Europa”ha poi detto, in occasione della presentazione del rapporto commissionato all'esperto ferroviario Yves Ramette per migliorare la situazione di questa linea. Il presidente della regione e l'Île-de-France Mobilités (IDFM) hanno colto l'occasione per esercitare pressioni sulla SNCF – che gestisce la linea del nord – e sulla RATP – che gestisce la linea del sud – affinché lavorino di più mano nella mano. E l'ambizione è forte, visto che l'obiettivo del presidente era quello “guadagna in media l’1% di regolarità all’anno” raggiungere “Regolarità al 95% nel 2031”.
