Dall’inizio dell’anno, le vendite di auto elettriche (EV) rappresentano il 17% del mercato, in relativa stagnazione rispetto allo scorso anno (16% nei primi 10 mesi del 2023).
E per decarbonizzare la sua economia e il nostro Paese, il governo vuole sfruttare appieno questa leva dell’auto elettrica, tra le altre, come il trasporto pubblico o il car pooling. Ha quindi presentato le proiezioni globali per il 2030 e il 2050, che si concretizzeranno in un Programma energetico pluriennale (PPE) e in una Strategia nazionale per basse emissioni di carbonio (SNBC). Non per la prima volta, del resto, visto che questi due “piani” sono già stati annunciati due volte in passato e, per la cronaca, mai realizzati.
Nel settore dei trasporti l'obiettivo principale del governo è l'elettrificazione del parco automobilistico e lo sviluppo dei trasporti pubblici.
Obiettivo 66% di nuovi veicoli elettrici nel 2030
Per il primo asse gli obiettivi sono chiari e scritti nero su bianco. L’obiettivo è raggiungere una quota del 66% di veicoli elettrici nelle vendite di auto nuove nel 2030, prima di raggiungere il 100% nel 2035sappiamo già che questo è l’obiettivo fissato dall’Europa. E si parla di una quota del 15% di veicoli elettrici nel parco veicoli totale, sempre nel 2030. Ma attualmente è la Finanziaria 2025, in discussione in Parlamento, che deve definire gli aiuti per raggiungere questo obiettivo. Sappiamo solo che verranno tagliati più della metà, a priori (700 milioni di euro di aiuti contro 1,5 miliardi).
L’obiettivo è ridurre le emissioni di CO2 del settore dei trasporti. La SNBC prevede un livello di emissioni di 90 MtCO2eq per il 2030, rispetto a 131 nel 2022.
Dal nostro punto di vista l’obiettivo è ambizioso, molto ambizioso. Se ci basiamo sulla traiettoria della quota di mercato dei veicoli elettrici tra il 2023 e il 2024, non ci vorrebbero 6 anni per raggiungerla, ma quasi 50 anni, ad un tasso dell’1% in più di quota di mercato all’anno! Un trend stagnante non necessariamente rappresentativo di ciò che accadrà in futuro, ovviamente… Ma anche considerando che l'offerta si sta finalmente adattando alla domanda, in termini di prezzo, autonomia, velocità di ricarica, è molto improbabile che in meno di 6 anni , 2/3 delle vendite saranno elettriche, soprattutto perché la tendenza è verso la riduzione del portafoglio degli aiuti! E sappiamo cosa è successo in Germania, quando il bonus ecologico sugli acquisti è stato puramente e semplicemente abolito nel gennaio 2024: le vendite sono crollate del -32% nei primi otto mesi dell'anno!
Tuttavia, per il ministro dei Trasporti François Durovray, l'elettrificazione è un'opportunità: “rispetto ai periodi precedenti, crediamo nella capacità della scienza, nella capacità delle nostre industrie di realizzare ciò che in passato non era possibile. Ormai i modelli sono praticamente sullo scaffale e spetta a noi, il governo stesso, consentire a questi produttori di sviluppare il mercato dei veicoli elettrici. Nuova elettrica per flotte private, per flotte aziendali, anche veicoli collettivi con grandi sfide e oltre l’elettrificazione dei veicoli, la sfida dell’elettrificazione delle infrastrutture. E a questo proposito, il ministero che ho l’onore di guidare avrà la sfida di elettrificare la rete stradale nazionale“.
Elettrificazione sì, e rafforzamento dei trasporti condivisi
Per il secondo asse, il governo parla di massificazione, incoraggiando il car pooling e il trasporto pubblico. La creazione di linee di autobus, ad esempio.
“I trasporti rappresentano ora il 30% delle emissioni di gas serra del paese, una cifra che non è diminuita. Negli ultimi 30 anni le emissioni sono addirittura aumentate. La quota stradale di queste emissioni rappresenta il 94%“, ha ammesso François Durovray, citando anche la cifra di 1.000 miliardi di chilometri percorsi ogni anno dai francesi, di cui l'82% in automobile, il 12% con i trasporti pubblici e il 3% a piedi.
Il ministro ha anche citato tre modi per raggiungere il risultato: “sviluppare, costruire ed elettrificare”. Ha preso come esempio in particolare il car sharing e gli autobus: “Di solito dico che la migliore mobilità è quella a cui non siamo obbligati a fare“, e vuole invertire la tendenza passata nella pianificazione urbana che”ha portato ad un aumento delle esigenze di mobilità, in particolare spostando i luoghi di lavoro dai luoghi di residenza“.
A proposito del car pooling, ha buttato giù una porta aperta: “A nessuno sarà sfuggito che un veicolo che va da uno a due passeggeri dimezza automaticamente le emissioni di gas serra prodotte“Presenterà un piano nazionale per lo sviluppo degli autobus espressi all'inizio del 2025.”Un autobus con 30 persone equivale a molte meno auto sulla strada.” Vuole anche raddoppiare la quota delle ferrovie.
