Come giudichi l'offerta ferroviaria in Dordogna?
In trent’anni è andata avanti. Le Regioni hanno ripreso il controllo del TER e le cose sono migliorate molto. Senza questo, in Dordogna, non è sicuro che rimarrebbero molte linee. Il problema è che se vogliamo migliorare l'offerta dobbiamo rinnovare il materiale rotabile e rinnovare le infrastrutture che sono mantenute al minimo. Ci sono sistemi di segnaletica troppo vecchi, mancano punti di attraversamento sui singoli binari, ecc.
Sei piuttosto complimentoso riguardo alla navetta del Grand Périgueux. Per quello ?
Intermodalità con autobus e biciclette, linee di raccordo per riportare gli utenti dalle frazioni isolate, ecc. Onestamente, deve essere l’unica città di queste dimensioni in Francia ad avere un sistema così completo. Non è solo un successo, ma un esempio a livello nazionale, ed è la locomotiva della ferrovia della Dordogna. Soddisfa tutte le aspettative.
“Se vogliamo migliorare l’offerta dobbiamo rinnovare il materiale rotabile”
Voi difendete un progetto di “Tram-treno Périgord-Limosino”, tra Limoges, Brive e Périgueux. Puoi dirci di più?
Si tratta di un progetto di treni diretti tra metropoli (ad esempio Bordeaux-Limoges o Bordeaux-Brive) e di navette (come quella di Périgueux) che si irradiano attorno a queste città per garantire il servizio a tutti i comuni. Potremmo farcela senza troppi lavori infrastrutturali. È l'equivalente dei servizi espressi regionali per le metropoli, ma applicato alle zone rurali. Vogliamo dimostrare che può funzionare. Bisogna solo motivare tutti i giocatori e spingere per ottenerlo. Perché ci troveremo di fronte a metropoli, con dati demografici e budget molto più ampi.
Come viene accolto dai politici?
Al momento questo non è stato ricevuto. Solo un parlamentare è venuto ad ascoltare il nostro progetto, sabato 19 ottobre, in occasione della nostra conferenza anniversario. Ma noi penseremo a motivarli.
Quali sono le vostre proposte per le linee Périgueux-Agen e Sarlat-Bordeaux?
Per la linea Sarlat-Bordeaux, proponiamo treni omnibus. Si fermerebbero tra ogni stazione da Sarlat a Bergerac, quindi servirebbero solo le stazioni principali (Castillon-la-Bataille, Sainte-Foy-la-Grande, Libourne, ecc.). Ciò collegherebbe Sarlat a Bordeaux in due ore, come annunciato da anni senza mai accadere. Per completare l'offerta, proponiamo di supervisionare questi treni veloci con treni omnibus che servirebbero ciascuna stazione. Per Périgueux-Agen, stesso principio: servirebbe una navetta tra Thiviers, Périgueux e Le Buisson-de-Cadouin, e treni più veloci tra Périgueux e Agen.
Il Périgord Rail Plus (1), di cui lei è presidente, festeggia quest'anno il suo 30° anniversario. Di cosa sei più orgoglioso?
Di tutto ciò che si è concretizzato (ride). Abbiamo partecipato alla riapertura della stazione di Saint-Cyprien e allo sviluppo della navetta Périgueux. Abbiamo fatto gite scolastiche per far conoscere il treno ai bambini, abbiamo prodotto documenti sugli utenti, fatto manifestazioni, petizioni, proposte di servizi di stazione… L'elenco è lungo.
(1) Maggiori informazioni su www.perigordrailplus.fr.
