A Montreal è in preparazione una vasta campagna di sensibilizzazione dei ciclisti, per incoraggiarli a rispettare maggiormente il Codice della Sicurezza Stradale. Tutto ciò avviene in un momento in cui il caso di una bambina recentemente investita da un ciclista che non aveva rispettato le luci di stop di un autobus ha provocato un’onda d’urto.
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Cosa c’è da sapere
- Entro il prossimo anno dovrebbe essere lanciata una campagna per sensibilizzare i ciclisti sulla sicurezza stradale.
- Secondo Vélo Québec e Piétons Québec, la crescita delle infrastrutture ciclistiche rende necessaria una maggiore istruzione.
- Il 9 maggio una bambina è stata investita da un ciclista che non si era fermato davanti ai lampeggianti di uno scuolabus.
Vélo Québec ha recentemente chiesto al Fondo per la Sicurezza Stradale del Ministero dei Trasporti di realizzare una campagna di visibilità rivolta ai ciclisti entro la primavera del 2025. Questa campagna di sensibilizzazione dovrebbe in generale concentrarsi sull’applicazione di comportamenti propri del Codice della Sicurezza Stradale, a partire dalla priorità per pedoni.
“Non lo nascondiamo: ci sono problemi comportamentali”, afferma la direttrice del programma Vélo Québec, Magali Bebronne.
Il suo gruppo spera di poter lanciare questa campagna prima dell’arrivo del “corridoio della mobilità sostenibile” sull’asse Henri-Bourassa, dove vedrà la luce un ramo dell’Express Bike Network (REV) e un servizio di autobus rapidi. (SRB) entro il 2027.
Questa è la prima volta che avremo una densità molto elevata di trasporti pubblici dotati di pista ciclabile, quindi rischia di esacerbare le tensioni. Sarebbe un peccato se perdessimo questa opportunità di lavorare sulle mentalità.
Magali Bebronne, direttrice del programma Vélo Québec
Fa l’esempio dell’incidente della settimana scorsa, durante il quale una bambina che attraversava la strada per raggiungere lo scuolabus è stata investita da un ciclista che non si era fermato, sul Plateau Mont-Royal. Per fortuna la vittima sta bene. Resta il fatto che si tratta di una chiara violazione del Codice della Strada che è stata denunciata all’unisono dalla comunità ciclistica.
«Dal 2018 è obbligatorio per i ciclisti fermarsi vicino allo scuolabus. Ed è ancora poco conosciuto», illustra il direttore. “Attraversamenti pedonali, vogliamo far capire la loro importanza. E in tutta la questione degli autobus urbani o dei punti di raccolta, è importante rispettare la priorità dei pedoni. »
L’altra potenziale idea da avanzare “sarebbe quella di utilizzare maggiormente il campanello sulle biciclette”, aggiunge Magali Brebonne. «In Ontario è obbligatorio e lo usano tutti, qui invece bisogna spiegarlo bene perché non venga visto come un attacco. Sarà sicuramente una sfida, c’è una norma sociale da cambiare in qualche modo. »
Montreal ha chiesto di fare di più
Un gruppo di persone non vedenti e ipovedenti è preoccupato per la sicurezza dei suoi membri che sono “particolarmente vulnerabili” alle collisioni con i ciclisti. “Più piste ciclabili ogni anno significano anche più rischi di incidenti con i pedoni. E sembra che la città non si occupi di questa parte”, dice Yvon Provencher, agente di mobilitazione e difesa dei diritti presso il Regroupement des blinds et amblyopes du Montréal métropolitain (RAAMM).
Questa settimana il suo gruppo ha firmato una lettera inizialmente destinata al sindaco Valérie Plante e alla sua amministrazione, esortandoli a “essere proattivi in termini di educazione e sensibilizzazione nei confronti dei ciclisti”.
Le persone non vedenti e ipovedenti sono particolarmente vulnerabili alle collisioni con i ciclisti, poiché spesso è difficile o impossibile sentire le biciclette in tempo per reagire ed evitare le collisioni.
Yvon Provencher, del Gruppo dei Ciechi e degli Ambliopi della Metropolitana di Montreal
In particolare, chiede sforzi di comunicazione più chiari da parte della città di Montreal nei prossimi anni per ridurre, ad esempio, il numero di semafori rossi percorsi dai ciclisti agli incroci. “Non è giusto che le associazioni lavorino sulla sensibilizzazione. »
“Anche in termini di sviluppo, sul REV Saint-Denis, su Christophe-Colomb, non funziona. La pista ciclabile allo stesso livello del marciapiede e della piattaforma di imbarco crea molta confusione per una persona non vedente. Semplicemente non è sicuro”, insiste il mobilitatore, ricordando che con l’invecchiamento della popolazione “le patologie visive aumenteranno”.
La direttrice di Piétons Québec, Sandrine Cabana-Degani, ritiene che questi messaggi siano “importanti da diffondere”. “Abbiamo chiesto al Comune l’anno scorso che il piano ciclistico fosse accompagnato da una campagna di sensibilizzazione. È positivo che stiamo sviluppando le infrastrutture, ma questo porterà con sé un maggior numero di nuovi ciclisti. E dobbiamo educare queste persone”, osserva.
Sulla questione degli accordi, MMe Degani ricorda che il REV di Peel Street viene spesso citato come esempio di “buone pratiche”. «C’è una larghezza migliore, con targhe tattili che permettono di segnalare pericoli quando si sta per attraversare la pista ciclabile, sia sulla banchina che sul marciapiede. Dovrebbe essere fatto ovunque”, conclude.
Nel gabinetto del sindaco Valérie Plante, ribadiamo che è “fondamentale continuare a sensibilizzare tutti gli utenti al rispetto del codice della strada, sia automobilisti che ciclisti”. “Rimaniamo fermamente impegnati a continuare a migliorare i servizi urbani per le persone a mobilità ridotta in tutta Montreal, concentrandoci attualmente sui settori più sensibili”, conclude l’addetta stampa Béatrice Saulnier-Yelle.
