Il Tour de France scrive spesso il suo epilogo sulle Alpi, dove le tappe varcano regolarmente i confini con Svizzera e Italia. Esempi recenti ci permettono di comprendere cosa dicono queste tappe alpine sulla mobilità montana e sull’attraversamento dei confini.
Antonin van der Straeten è dottorando in geografia presso il laboratorio EDYTEM dell’Università della Savoia Monte Bianco (UMR 5204). Specialista dello sport e appassionato di MittelEuropa, sta portando avanti una tesi sul Tour de France: le questioni relative alle politiche di accoglienza del pubblico, all’adattamento della disposizione dei siti e alle percezioni del grande pubblico sono i temi principali del suo lavoro di ricerca .
Buone notizie! Là La sala Bussola è completa per parlare di ciclismo e di Alpi. Ovviamente moltissimi appassionati della piccola regina e curiosi si sono uniti alla comunità dei geografi.
L’occasione per ricordare che la geografia e i geografi non sono in superficie interessandosi a un evento così popolare come il Tour. Molte persone avranno acquisito – fuori dalle mura scolastiche e durante le vacanze estive – una vera e propria conoscenza geografica del proprio Paese!
Una carta adattata alle esigenze di un evento sportivo
Se pensiamo innanzitutto alla lunghezza, alla varietà e alla difficoltà delle tappe, logica inerente alla competizione sportiva, il percorso del Tour deve adattarsi ad altri vincoli, in realtà più determinanti, di quanto il Tour resti negli anni la più grande manifestazione ciclistica evento seguito – e analizzato – a livello internazionale.
La strada è progettata principalmente per automobili e veicoli pesanti, con i “quattro ruote” che sono i principali prescrittori in termini di mobilità e quindi di infrastrutture. Niente di fastidioso a priori per le “due ruote”, il bitume non sarà loro dispiaciuto, a patto di proteggere il percorso durante le prove. E poi può seguire la carovana del Tour. In effetti, il nostro relatore ci mostrerà ulteriormente che non è così semplice…
Un Tour de France 2024 come nessun altro?
Per la prima volta nella sua storia, la partenza del grande anello è stato dato dall’Italia. Oltre a questa novità, l’arrivo dell’ultima tappa non sarà giudicato sugli Champs-Élysées come è consuetudine dal 1975, ma spostato sulla Promenade des Anglais di Nizza, a causa dell’organizzazione dei Giochi Olimpici nella capitale.
Insomma, grande continuità
La mappa del 2024 mostra quindi un Nord trascurato. In effetti, nulla di scandaloso o di eccezionale: il percorso del Tour non è destinato a coprire tutte le regioni francesi e, con l’aiuto della suspense, le tappe di montagna restano il Santo Graal da raggiungere. Ma questo non è sistematico: la Bretagna è molto ben rappresentata, mentre il Centro è poco rappresentato. Perché la varietà dei percorsi è interessante e la richiesta di Tours per le città è forte. Una visita al Tour è un vantaggio per la reputazione del luogo, in un paese dove il turismo è un’industria importante. Inoltre, il Tour che fa tappa a Colombey-les-deux-Eglises dimostra di non disdegnare nemmeno il turismo culturale.
Un Tour de France internazionale in arrivo
Il Tour 2024 attraversa 2 confini, iniziando per la prima volta in Italia (partenza da Firenze) e terminando con la sua 20a tappa da Monaco alla Promenade des Anglais.
Questa volontà di dare un aspetto internazionale non fa eccezione, tutt’altro. I nostri vicini, dalla Gran Bretagna alla Spagna, lo hanno accolto favorevolmente. Parte anche da Copenaghen l’edizione 2022, che sarà vinta dal corridore danese Jonas Vingegaard. E tra i paesi che hanno ospitato maggiormente il Tour, è la Svizzera, il nostro vicino alpino, ad aggiudicarsi il premio. Perché dagli anni ’90 su entrambi i lati del confine interalpino si svolgono regolarmente tappe.
Le Alpi – francesi, ma non solo – sono quindi lo spazio irrinunciabile per le tappe che ogni anno tengono con il fiato sospeso il Paese del ciclismo.
Le Alpi, regione amata dal Tour
Ogni anno, la FIG offre una “combo” tema/paese (o spazio) ospite. L’opportunità per alcune conferenze di combinare le due cose. È il caso di questa conferenza, frutto del lavoro di Antonin Van des Straeten sul Tour de France ciclistico.
Da 2008, l’organizzazione del Tour promuove più varietà, il più delle volte in quota, attraverso passi nuovi o usati raramente, come il Col de la Lombarde (mappa sopra).
Un secondo giro, imposto dalla logistica dell’evento
Infatti, la logistica delle squadre e degli sponsor richiede un diverso “tour non di gara”: parcheggi, alberghi per dormire corridori e staff, strade che consentono il passaggio di camion, che richiedono percorsi alternativi, o addirittura prestiti sorprendenti, non destinate al traffico tradizionale. . Antonin ci presenta così l’esempio del tunnel del cantiere Nuant de Drance, che consente un eccezionale fuori rotta sotto le dighe di Emosson, nel Vallese svizzero.
Conclusione
Gli alpini, infatti, hanno sempre saputo che il loro massiccio è transitabile, e continuano a crearvi un intenso traffico, a differenza di chi dall’esterno lo vede soprattutto come una formidabile barriera naturale. Si ricorderà che la geografia alpina ha sempre costituito il collegamento tra la ricchezza delle regioni alpine e la qualità delle loro infrastrutture. Non c’è da stupirsi che il Tour piaccia così tanto: su queste montagne si gioca il grandioso spettacolo della natura e le prestazioni sportive estreme dell’Uomo.
Per concludere, il nostro dottorando, non lesinando aneddoti umoristici nei suoi interventi orali, non esita ad indossare il costume del “grasso”, ciclista contento di pedalare nelle valli e di guardare dal basso la “luce”, signori dei passi ed eroi del popolo della piccola regina… Ma conoscendo le proteste in sala, suppongo che non sia così e che Antonin si occupi della bici oltre che della mappa…
