Si tratta della realizzazione della futura linea ad alta velocità (LGV) tra Tolosa (Alta Garonna) e Parigi, via Bordeaux. Martedì, i membri della società Grand Projet Sud-Ouest (GPSO), che riunisce 24 comuni dell’Occitania e della Nuova Aquitania, hanno stretto il primo bullone del sito di sviluppo ferroviario a nord di Tolosa (AFNT), il primo collegamento della LGV a Bordeaux e Parigi. L’avvio di un progetto colossale che svilupperà 19 km di binari tra Saint-Jory e la stazione di Matabiau. La consegna di questa nuova linea di 418 km complessivi è prevista tra il 2030 e il 2032, riducendo il tempo di percorrenza del treno tra la Città Rosa e la capitale a 3 ore e 10 minuti invece di 4 ore e 10 minuti. Un progetto trentennale che finalmente sta prendendo forma.
“Questa prima fase è concomitante con lo sviluppo ferroviario a sud di Bordeaux, che metterà fine alla disuguaglianza per Tolosa, essendo l’unico capoluogo di regione in Francia senza ferrovia ad alta velocità”, ha affermato Jean-Luc Moudenc, presidente di Tolosa. Metropoli. Richiamo l’attenzione dello Stato e della SNCF a trattare anche l’ambiente immediato delle stazioni per avere una visione completa della loro accessibilità e lavorare sull’intermodalità. In questo modo si svilupperà anche il treno giornaliero e il futuro servizio espresso regionale metropolitano per il quale abbiamo presentato domanda”.
Per questa prima fase dei lavori vengono investiti quasi 14 miliardi di euro, di cui 900 milioni destinati all’AFNT. La società GPSO fornisce il 40% del finanziamento dell’operazione. Carole Delga, presidente della regione Occitania, ha accolto con favore “questo primo passo essenziale ma ancora insufficiente per sviluppare i treni giornalieri. Dobbiamo sviluppare una seconda linea nel quartiere nord-occidentale dell’Occitania, comprendendo Montauban che è già saturato a livello ferroviario.
Lo Stato fornisce il 40% del finanziamento e il restante 20% sarà fornito dall’Europa poiché questa linea, oltre alle tre nuove stazioni e le due fermate, crea un accesso più rapido al Sud-Ovest, fino alla Spagna. . Il costo dell’investimento della fase 2, per la nuova linea Dax-Spagna, ammonta a 4 miliardi di euro.
