Diversi funzionari eletti della maggioranza municipale, guidati da Patrick Bloche, il nuovo primo vice di Anne Hidalgo, hanno sostenuto la loro misura di “salute pubblica”. Allo stesso tempo, la regione ha votato una mozione che chiedeva al municipio di “rinunciare”.
Sono le 10 di mattina di mercoledì 11 settembre. Negli uffici del consiglio regionale dell'Île-de-France, i rappresentanti eletti stanno adottando una mozione contro il piano della città di Parigi di abbassare il limite di velocità sulla tangenziale a 50 km/h e chiedono la regionalizzazione dell'asse.
Nello stesso momento, l'esecutivo parigino sta affilando le armi. Patrick Bloche, il nuovo primo vice (PS) di Anne Hidalgo, circondato da altri quattro deputati e due sindaci di distretto, sta organizzando un viaggio alla rotonda di Porte de Vincennes, a due passi dall'Hypercasher, per contrattaccare.
In questo confine tra il 12°, il 20° e Vincennes, il rumore e gli odori dei tubi di scappamento sono forti e incessanti. “Spero che il rumore della tangenziale non impedisca di capire cosa stiamo dicendo”, dice Patrick Bloche ai giornalisti presenti, tra cui BFM Paris Île-de-France.
Non ci sono abbastanza consultazioni?
Secondo il municipio di Parigi, la riduzione della velocità sulla tangenziale è una misura di “salute pubblica” per i 500.000 residenti che vivono nelle vicinanze. In termini di inquinamento atmosferico, sicurezza stradale, ma soprattutto inquinamento acustico.
“Si tratta innanzitutto di motivi legati a ciò che genera la tangenziale, ovvero sia un fattore di inquinamento atmosferico sia ovviamente acustico”, ricorda il primo deputato. “C’è un problema di sicurezza stradale che nessuno può negare. Ci sono meno incidenti a 50 km/h che a 70 km/h perché ogni volta limitiamo la velocità”, prosegue su BFM Paris Île-de-France.
Dopo l'annuncio dell'entrata in vigore di questo nuovo limite di velocità, sono aumentate le critiche alla misura e alla maggioranza comunale.
Mercoledì mattina, l'esecutivo parigino è quindi tornato punto per punto sulle critiche mosse, in particolare dalla regione o dal prefetto di polizia. “Non siamo in un approccio anti-auto. L'automobile deve adattarsi al comfort di vita che la gente desidera”, assicura Patrick Bloche.
Secondo la prefettura di polizia di Parigi, le “consultazioni previste non sono state completate”. Falso secondo la maggioranza.
“Le ragioni sono da tempo nel dibattito pubblico perché c'è stata, contrariamente a quanto si legge qua e là, una consultazione che risale al 2018. C'è stata una missione di informazione e valutazione del consiglio di Parigi”, assicura la prima deputata di Anne Hidalgo.
E poi: c'erano i laboratori della tangenziale, che hanno coinvolto in modo particolare i comuni limitrofi”.
La questione della legalità
Sulla questione della legalità, si pone la necessità o meno di un decreto governativo. Da una legge del febbraio 2017 che riguarda lo status di Parigi, la competenza ricade quindi sul sindaco. Ma diversi giuristi specializzati in diritto stradale hanno avuto dubbi perché l'ultima riduzione della velocità, che risale al gennaio 2014, è stata decisa da un decreto del primo ministro Manuel Valls. Tuttavia, nella gerarchia delle norme, gli ordini presi da Anne Hidalgo come sindaco sono inferiori ai decreti governativi.
“Tutto questo sarà fatto nel rispetto della legge. Capisco che ci vorrebbe un decreto governativo, come nel 2014. Da allora, dal punto di vista legale, c’è stata una giurisprudenza nel 2015 da una decisione del Consiglio di Stato. E soprattutto, una legge nel 2017 che ha trasferito autorità e competenze al sindaco di Parigi, in particolare in materia di autorità di polizia, traffico e parcheggio”, spiega Patrick Bloche.
E ha aggiunto: “Questo è il motivo per cui riteniamo, e lo facciamo nelle discussioni in corso con il prefetto di polizia, che il sindaco di Parigi sia giustificato dal punto di vista giuridico all’interno di un quadro giuridico nell’adottare un ordine di riduzione del limite di velocità”.
Da quel momento in poi, i funzionari eletti parigini si interrogano su un possibile intervento di Laurent Nuñez. “Riuscite a immaginare il prefetto di polizia che non rispetta la legge?” chiede David Belliard, deputato ambientalista per la Mobilità. “C’è una guerriglia forte ma classica in questioni di salute pubblica ed ecologia.”
Ci ricorda, ancora una volta, che la misura fa parte di un miglioramento della vita dei residenti nelle immediate vicinanze. “Sarà estremamente efficace nel migliorare il comfort dei residenti durante la notte. Vale a dire, semplicemente nel riuscire a dormire”, ci ricorda su BFM Paris Île-de-France.
Prima di lanciare un attacco alla regione: “Sono sbalordito nel vedere il testo della regione che rinuncia a qualcosa che tuttavia migliorerà la salute dei nostri concittadini”.
Rivestimenti fonoassorbenti?
Da parte sua, la regione ha anche cercato soluzioni per limitare il rumore. Una proposta è stata avanzata più volte: l'installazione di rivestimenti fonoassorbenti. Valérie Pécresse ha detto di essere pronta a finanziarne la metà con la città di Parigi. Ma dal 2012, la città di Parigi li ha già installati sulla tangenziale. Ma secondo il presidente della regione, ora devono essere rinnovati.
“Ne beneficia più della metà della tangenziale, e costa 17 milioni di euro. Ecco perché ne vediamo i limiti. Vogliamo andare oltre nella riduzione dell'inquinamento acustico riducendo la velocità massima, in particolare di notte!” assicura David Belliard sul suo account X.
“Stiamo chiedendo ragione. Per esperienza, lo hanno detto agenzie indipendenti. Il rivestimento fonoassorbente riduce, ma riduce il rumore in modo molto modesto”, ci ricorda anche David Belliard. “È un cerotto su una gamba di legno. Queste non sono misure radicali”, critica anche Patrick Bloche.
L'esecutivo parigino considera le proteste contro la riduzione della velocità alla stessa stregua di quelle suscitate dalla chiusura delle corsie lungo il fiume.
“È lo stesso problema”, assicura Patrick Bloche su BFM Paris Île-de-France. “Dovremmo adattare la città all'auto come è stato fatto per decenni? Dove dovremmo rendere più limitato il posto dell'auto?”, chiede.
Da parte dei più interessati, i residenti più vicini all'asse di 35 km, percorso ogni giorno da un milione di automobilisti, la misura è ben accolta. “Può cambiare la nostra vita quotidiana, può farci bene”, pensa Félicité, che spera di potersi sedere sul suo balcone in futuro per “riposare”. Per il momento, il 1° ottobre, gli automobilisti dovranno togliere il piede dalla tangenziale.
Nicolas Dumas e Martin Regley
