Il caposquadra della Ferrari, Fred Vasseur, ha sottolineato l’uso controverso delle ali flessibili da parte delle squadre rivali come un fattore chiave nella feroce lotta per la stagione di Formula 1 2024.
Nell’estate scorsa il team italiano, insieme alla Red Bull, aveva chiesto chiarimenti alla FIA in merito al sospetto flessione delle ali utilizzate da McLaren e Mercedes.
La FIA ha successivamente installato telecamere di sorveglianza al Gran Premio del Belgio, ma alla fine ha ritenuto legali i progetti.
Inoltre, l’organo di governo della Formula 1 non ha introdotto nuovi protocolli di test per la stagione 2025, una situazione che ha frustrato Vasseur.
Alla domanda sull’impatto delle ali flessibili sul campionato, il francese ha risposto: “Penso di sì, sì”.
Vasseur ha poi chiarito le difficoltà incontrate dalla Ferrari nel reagire a questa situazione, ostacolata dalle norme sul budget cap e dai tempi necessari per la valutazione della FIA.
“Sono un po’ frustrato per questo, perché è un problema di prestazioni, e stiamo aspettando due mesi per sapere se è legale o no,” ha spiegato il capo della Scuderia, come citato da Motorsport.com.
“Con il limite di budget, devi sempre tenerlo a mente. Ciò significa che devi essere efficiente con il tuo budget. »
“Se inizi a sviluppare qualcosa e alla fine risulta essere cancellato, bruci 600mila euro. »
Ha inoltre sottolineato l’impatto sulle risorse per lo sviluppo.
“Avevamo discusso della storia della Red Bull due anni fa, non è perché bruci mezzo milione che hai 150 milioni di budget. »
“Si tratta di mezzo milione su tre o quattro milioni di sviluppo, perché hai la tua gente, i tuoi compensi per le corse, tutto il resto e alla fine hai lo sviluppo, e hai X milioni per lo sviluppo. »
“Ma è una X piccola, e se bruci mezzo milione per niente, non puoi spenderlo da nessun’altra parte.” È qui che, per me, la situazione ha davvero oltrepassato il limite. »
Margini Monza: piccoli guadagni per una grande differenza
Vasseur ha evidenziato i significativi miglioramenti prestazionali che un leggero calo può offrire, soprattutto in una stagione competitiva come quella del 2024, citando come esempio i margini ristretti visti a Monza.
“È vero che più la concorrenza è serrata, maggiore sarà l’attenzione che presteremo ai dettagli”, ha affermato.
“Non sono sicuro che quando c’erano sei decimi tra le vetture abbiamo prestato così tanta attenzione ai dettagli. »
“Ma quando ci sono gare come Monza, dove quattro o cinque vetture sono in un decimo, se hai un’ala flessibile può fare un’enorme differenza. »
Ha collegato il dibattito sulle pinne flessibili all’attuale contesto normativo e all’aumento della competitività nello sport.
“Penso che sia più una conseguenza del fatto che, forse, abbiamo regolamenti severi e non è facile svilupparsi, ma anche che il campionato sta diventando sempre più serrato”, ha detto. ha commentato Vasseur.
Alla domanda se il ritardo nell’implementazione della propria pinna flessibile abbia avuto un impatto maggiore rispetto all’aggiornamento in Spagna che non ha funzionato, Vasseur ha offerto una prospettiva sfumata.
” Non lo so [si ne pas avoir d’aileron flexible a coûté plus cher que le plancher] perché non puoi tornare indietro nella stagione. Non è lo stesso approccio. »
“Uno è qualcosa che sapevamo e che siamo un po’ in ritardo nel decidere di intraprendere. L’altro è uno sviluppo e non ci aspettavamo di avere questo problema. »
“Con l’ala si tratta semplicemente di un approccio matematico. »
Alla fine della stagione, la frustrazione di Vasseur ha sottolineato una verità più generale: in un campionato combattuto come quello del 2024, anche il più piccolo calo può far pendere l’ago della bilancia.
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