Un numero di cadute in diminuzione nel 2024

Durante i 20 fine settimana di Gran Premio che hanno costituito la stagione 2024, i piloti della MotoGP hanno accumulato 335 incidenti. Il numero di incidenti a cui abbiamo assistito quest’anno è lo stesso del 2022, l’ultima stagione prima dell’introduzione delle gare sprint. A un confronto più paritario, sono 23 in meno rispetto al 2023, stagione praticamente identica nel programma con l’eccezione di una gara sprint meno disputata all’epoca.

Per il 2024, la media è di 16,75 cadute per fine settimana, rispetto alle 17,9 del 2023. Questa riduzione deriva dal fatto che i record di velocità continuano a essere battuti e con l'introduzione della nuova gomma posteriore, molti piloti si sono lamentati di una sensazione di spinta sull'anteriore che potrebbero sbilanciarli.

Rispetto al 2023, pochi conducenti hanno subito infortuni che hanno portato al ritiro. Mentre la scorsa stagione non si poteva disputare un Gran Premio con tutti i partenti presenti, questa volta furono “solo” cinque a saltare il Gran Premio per intero, in questo caso Miguel Oliveira, Fabio di Giannantonio, Aleix Espargaró, Álex Rins e Joan Mir (quest'ultimo per malattia e non per infortunio), a cui si sono aggiunte alcune rinunce a prendere il via una gara ma in misura minore rispetto allo scorso anno. scorso.

Chi è caduto di più nel 2024?

Nel dettaglio dei conteggi ufficiali, il pilota caduto più spesso è l'esordiente Pedro Acosta sulla KTM, con 28 cadute al suo attivo: si tratta del punteggio più alto dell'anno, sommando tutte le categorie. Seguono Marc Márquez (24), passato quest'anno dalla Honda alla Ducati, poi Álex Márquez (21) che, come suo fratello, ha guidato la GP23, noto per essere più incline a questa sensazione del posteriore che spinge sull'anteriore . Troviamo poi gli altri piloti KTM, Jack Miller (20), Brad Binder e Augusto Fernández (19 ciascuno), oltre all'Aprilia di Aleix Espargaró (19).

Mentre Pecco Bagnaia si è qualificato in questa stagione come “campionato degli errori”le statistiche forniscono quindi una visione diversa. Inoltre, il pilota italiano è caduto nove volte durante i Gran Premi, il che lo rende uno dei partenti con meno errori, con Fabio Quartararo (9), Raúl Fernández (8), Takaaki Nakagami (7), Luca Marini (4) come così come Miguel Oliveira (6 cadute, ma assente da 4 GP). Solo sette cadute di Bagnaia sono state osservate durante una gara (GP o sprint) ed è questo, e non la loro frequenza, che potrebbe dare questa percezione.

Tra i marchi, Ducati logicamente ha più cadute degli altri avendo schierato più piloti. Per avere un quadro attendibile è opportuno guardare le medie, e troviamo quindi KTM in cima a questa classifica. Con sei piloti al via per un totale di 84 partecipazioni, la casa austriaca ha registrato una media di 1,10 cadute a GP. La media della Ducati è 0,82, mentre molto indietro sono i marchi giapponesi con 0,53 per Honda e 0,48 per Yamaha.

Dove siamo caduti di più?

Per quanto riguarda i circuiti, il premio va ovviamente alle due piste che hanno ospitato due Gran Premi: Barcellona (79) e Misano (77). Ma se decifichiamo i numeri isolando ogni round, è stato nel GP di Spagna, a Jerez, che siamo caduti più spesso, e questo non sorprende visto che ricordiamo le condizioni meteorologiche che avevano causato disagi diffusi in aprile, contribuendo a spingere la numero di incidenti a 74. Mandalika e Phillip Island sono state le prossime nella lista, con rispettivamente 67 e 64 incidenti durante il fine settimana del Gran Premio.

I funzionari del campionato forniscono anche i dettagli degli incidenti per curva, ed ecco che è stata la curva 4 a Phillip Island a causare i danni maggiori con 29 incidenti da soli. Ne aveva già fatti 22 l'anno scorso, battuti solo dalla prima curva del circuito Buddh, che quest'anno non era più in calendario. La curva 13 di Jerez ha causato 23 cadute e la curva 3 del Red Bull Ring 19.

Se contiamo insieme le tre categorie di Gran Premi, la stagione 2024 conta 885 cadute, il numero più basso degli ultimi dieci anni, ad eccezione del 2020 quando si sono potuti disputare solo 14 Gran Premi. Questo calo vale anche per le categorie Moto2 e Moto3, dove il numero totale di incidenti è sceso al livello più basso da quando il campionato ha iniziato a registrare ufficialmente queste statistiche nel 2010. Ciò potrebbe essere spiegato dal cambio di produttore di pneumatici, con la sostituzione di Pirelli Dunlop in entrambe le categorie quest'anno.