I motori completamente elettrici, ibridi e a combustione interna sono opzioni per i regolamenti del Campionato mondiale di rally 2027, secondo il direttore tecnico della FIA Xavier Mestelan Pinon.
La federazione ha lavorato sulla direzione futura delle categorie Rally1 e Rally2 del WRC per più di 18 mesi e dovrebbe presentare i suoi regolamenti 2027 al World Motor Sport Council a dicembre.
L’organo di governo del motorsport mondiale spera di creare una serie di regole che manterranno impegnati i produttori esistenti e attireranno nuovi marchi in questo sport. Mentre le decisioni sui regolamenti del 2027 devono ancora essere prese, sembra che la proposta pubblicata a febbraio dal gruppo di lavoro della FIA offra un quadro relativamente chiaro per quello che potrebbe essere il futuro di Rally1 e Rally2
Si prevede che il telaio Space Frame Rally1 introdotto nel 2022, che ha aumentato il livello di sicurezza e adattato alle diverse forme della carrozzeria dei modelli di auto, sarà mantenuto con adattamenti. Attualmente sono in discussione i piani per aprire la costruzione dei telai alle società di tuning e non più solo ai produttori.
Anche la FIA sta lavorando per ridurre i costi, con la cifra precedentemente avanzata di 400.000 euro per un Rally1 che alimenta le discussioni in corso. Si prevede che queste vetture saranno basate su veicoli stradali e subiranno un calo di prestazioni e una riduzione dell’aerodinamica in modo da rendere la categoria più accessibile agli aspiranti piloti.
Per quanto riguarda la motorizzazione, restano sul tavolo la combustione interna, l’ibrido e il 100% elettrico, così come la possibilità di una certa equivalenza tecnologica se le regole si evolvono per aprirsi a più tecnologie.
“Possiamo considerare che tutte le tecnologie sono appropriate, ma ciò che è importante è prendere la migliore decisione possibile, vale a dire cosa è buono per il rally in termini di tecnologia e quale campionato è buono per ciascuna tecnologia”ha dichiarato Mestelan Pinon Motorsport.com.
La Toyota di Elfyn Evans alla partenza del Rally di Monte-Carlo.
Foto di: Toyota Racing
“Oggi crediamo fermamente che il biocarburante o il carburante sintetico sia una buona cosa e poi vogliamo aprire le regole per elettrificare il motore. Quando dico questo, potrebbe essere un veicolo ibrido o “Un veicolo elettrico al 100% è qualcosa che ancora Dobbiamo finalizzare, ma questo è l’obiettivo.”
“Si baserebbe sullo stesso telaio, quindi con le stesse sospensioni, la stessa carrozzeria, ecc. perché è importante che un’auto con motore a combustione interna e un veicolo elettrico abbiano le stesse prestazioni. Certo, sarebbe necessario definire un’equivalenza tecnologica ma è qualcosa che gestiamo bene in altre discipline.”
“L’obiettivo è ancora una volta quello di avere più auto nella categoria Rally1, il che significa che il veicolo base sarà dotato di motore a combustione interna. Crediamo fermamente che una versione elettrificata potrebbe avere senso e abbiamo avuto alcune discussioni con potenziali nuovi concorrenti e attuali produttori, quindi è molto difficile dire cosa accadrà.”
“Dobbiamo avere una mentalità aperta. È troppo complicato dire se l’orientamento sarà a combustione interna e 100% elettrico o a combustione ed elettrico più ibrido; è troppo presto. La mia opinione personale è che il 100% elettrico potrebbe avere senso perché per Le speciali da 35 chilometri sono facili da gestire con lo stesso livello di prestazioni del motore a scoppio e puoi avere una centralina di ricarica al termine di ogni speciale.”
“Questo è qualcosa che dobbiamo decidere con il presidente della Commissione WRC, ma anche con i produttori, i promotori e il World Motor Sport Council, in modo che sia una decisione globale”.
La Rally1 ha adottato la potenza ibrida nel 2022 con motori turbo da 1,6 litri combinati con un kit ibrido fornito da Compact Dynamics e generando circa 500 cavalli in brevi raffiche.
