Più di dieci anni dopo che la P1 ha sconvolto il mondo automobilistico, la McLaren ha presentato la sua nuova Hypercar, la W1. Come il suo predecessore, la W1 è un’auto ibrida a trazione posteriore con un V8 montato centralmente. Ma non è proprio così. questa è un’auto molto più avanzata sotto ogni aspetto. Ecco cosa lo rende così affascinante.
Aerodinamica con elevata deportanza e bassa resistenza
Gran parte della storia di questa vettura riguarda l’aerodinamica, cosa normale per un costruttore presente in Formula 1. La McLaren annuncia un peso massimo di carico aerodinamico di 1000 kg a 280 km/h, che si avvicina ai 1100 kg dell’Aston Martin Valkyrie e supera gli 816 kg della McLaren Senna.
La Valkyrie è un interessante punto di confronto, poiché è l’unica altra vettura stradale che fa così tanto affidamento sull’aerodinamica dell’effetto suolo, piuttosto che sulle tradizionali appendici sopra la carrozzeria. Ciò aiuta a massimizzare la deportanza senza aggiungere troppa resistenza, il che ridurrebbe le prestazioni in rettilineo.
Diversi sistemi aerodinamici attivi consentono alla W1 di raggiungere una velocità massima di 350 km/h, la stessa della P1, anche se la W1 è in grado di generare un carico aerodinamico molto maggiore.
L’ala anteriore è attiva e si muove lungo un arco per aggiungere o ridurre la deportanza sull’asse anteriore secondo necessità, mentre nella parte posteriore c’è quella che McLaren chiama un’ala “Active Long Tail” (coda lunga attiva). Ispirata alla carrozzeria a coda lunga della F1 GTR del 1997, l’ala posteriore può estendersi di quasi trenta centimetri per aumentare l’efficacia del diffusore sottoscocca.
Quest’ultimo presenta inoltre ampi tunnel che iniziano a curvare proprio dietro l’abitacolo e davanti all’asse posteriore. Come sulla Bugatti Tourbillon, il diffusore funge anche da paraurti posteriore, sufficientemente robusto da resistere a impatti significativi senza la necessità di aggiungere una struttura aggiuntiva (pesante). Anche il gruppo propulsore è inclinato di 3 gradi verso il basso per lasciare più spazio ai canali del diffusore.
Ci sono altri dettagli tipici della F1, ad esempio le prese d’aria sotto forma di gondole laterali sottodimensionate che vediamo da diversi anni sulle vetture di F1. I sedili sono fissi per ridurre l’area frontale e i pedali e il volante sono orientati verso il conducente. Ciò significa che i piedi del pilota saranno più alti dei fianchi, come avviene da molti anni sulle F1 e sui prototipi sportivi.
Sospensioni ispirate alla F1
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Anche la sospensione anteriore contribuisce ad aumentare la deportanza e il raffreddamento dei freni. La McLaren utilizza doppi bracci trasversali, come ci si aspetterebbe, ma anche collegamenti, molle a barra di torsione e ammortizzatori interni, come su una F1, consentendo a molti componenti delle sospensioni di essere posizionati fuori dal flusso d’aria. I bracci trasversali e i montanti sono in titanio stampato in 3D, mentre i bracci trasversali inferiori sono montati in alto e hanno la forma di un’ala di aeroplano, per contribuire alla deportanza complessiva. È presente anche l’ammortizzatore di sollevamento, altro dispositivo derivato dalle corse automobilistiche, che aiuta a evitare che la carrozzeria si abbassi troppo sotto l’effetto del carico. Inoltre, sulla W1 non è presente un telaio ausiliario anteriore separato, con i componenti delle sospensioni imbullonati direttamente al telaio in fibra di carbonio.
Con un’auto con marcia alta, hai bisogno di una piattaforma aerodinamica stabile, e questo avviene attraverso le sospensioni. Come la P1, la W1 presenta regolazioni stradali e da gara, quest’ultima che abbassa l’altezza da terra di 3,71 cm all’anteriore e di 1,78 cm al posteriore, e aumenta massicciamente la velocità e la forza della molla.
La sospensione posteriore è un po’ più convenzionale, con molle elicoidali tradizionali sugli ammortizzatori, poiché la deportanza nella parte posteriore è generata dal diffusore. Spostando questi elementi delle sospensioni verso l’esterno, McLaren può utilizzare canali di diffusione più ampi, più inclinati e quindi più efficienti. Tuttavia, la McLaren ha anche quelli che chiama “linkage attivi” che funzionano con una barra antirollio a forma di Z per controllare il rollio della carrozzeria senza la necessità di un “terzo elemento” come l’ammortizzatore anteriore. Abbiamo chiesto alla McLaren maggiori informazioni su questo particolare sistema. Abbiamo anche chiesto come viene regolata l’altezza da terra.
Un nuovissimo V8 ibrido
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La moderna McLaren Automotive come la conosciamo utilizza un V8 biturbo derivato da un modello da corsa Nissan risalente agli anni ’80. Con la W1, la McLaren debutta con il suo secondo motore interno dopo il V-6 da 120 gradi dell’Artura, un 4.0. V-8 biturbo da litri in grado di sviluppare 916 cavalli e 900 Nm di coppia, con una linea rossa di 9.200 giri/min. Per coloro che tengono traccia a casa, si tratta della stessa potenza del V-8 della P1 e del sistema ibrido messi insieme.
Naturalmente i dettagli sono curati. Come molti dei più recenti motori a combustione ad alte prestazioni, l’MHP-8 utilizza fermi per azionare le molle delle valvole, anziché sollevatori a cuneo e benna azionati idraulicamente, con conseguente prestazione a regimi più elevati. A differenza della maggior parte dei motori a cui possiamo pensare, il V-8 rinuncia a uno smorzatore di torsione in metallo a favore di un sistema di smorzamento fluido. È una cosa pazzesca e supponiamo che faccia risparmiare peso.
A differenza di molte altre hypercar ibride, la W1 trasmette la sua potenza solo alle ruote posteriori e lo fa attraverso una nuova trasmissione a doppia frizione a otto velocità. A differenza dell’Artura, il motore elettrico della W1 è montato lateralmente al cambio, a valle delle due frizioni. È alimentato da una batteria da 1,4 kilowattora e sviluppa da solo 342 CV. Combinato sviluppa 1.258 CV.
La W1 ha un’autonomia molto breve in modalità completamente elettrica, ma il motore elettrico riesce comunque a gestire la retromarcia. Aggiunge inoltre diversi livelli di potenza al motore a seconda della modalità di guida. Un pulsante “boost” situato sul volante consente al conducente di distribuire la massima potenza in un colpo solo.
Visiera parasole in fibra di carbonio
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Non è una tecnologia all’avanguardia come gli altri elementi del W1, ma è interessante. Le alette parasole sono realizzate in fibra di carbonio e hanno uno spessore di soli 0,25 cm. Sono lì per ricordarti l’attenzione della McLaren al risparmio di peso. La McLaren dichiara un peso a vuoto di 1.382 kg, il che significa che con tutti i liquidi necessari per la guida, la W1 pesa circa 1.496 kg. Un peso impressionante per un’auto ibrida così performante. Molto più leggera della Valkyrie e della Mercedes-AMG One e appena più pesante di una 750S… che ha 500 cavalli in meno e molto meno carico aerodinamico.
C’è ancora molto che non sappiamo su W1 e non vediamo l’ora di saperne di più. Dopo aver esaminato i dettagli, la W1 sembra trarre ispirazione dalla migliore tecnologia e pensiero oggi disponibili per far avanzare il gioco delle hypercar. Potrebbe avere solo poco più di 300 CV in più rispetto a una P1, ma dovrebbe essere molto più veloce.
Dieci anni fa questo sarebbe stato appena immaginabile e, francamente, oggi è appena credibile.
