La Haas F1 sta facendo progressi impressionanti nella sua nuova era post-Günther Steiner.
Dopo il lungo regno di Steiner, Ayao Komatsu ha rilevato la piccola squadra americana nel 2024 – e già stanno arrivando risultati molto migliori.
“Il sesto posto di Nico (Hulkenberg) sulla griglia di Singapore, a soli sei decimi dalla pole position, è come la pole position per il nostro piccolo team,” disse il giapponese.
Komatsu, ingegnere senior di lunga data presso Haas prima della sua promozione, è riuscito a cambiare con successo la cultura del team.
“Ad ogni buona idea segue l’azione, indipendentemente da chi l’ha ideata” ha confermato. “In passato la direzione veniva stabilita dall’alto.”
Gli aggiornamenti della Haas F1 erano rari e spesso casuali, ma le tre principali fasi di sviluppo finora di questa stagione hanno mantenuto il ritmo in movimento.
“Il primo ha funzionato solo al 50%, il secondo ha dato più del previsto e il terzo è stato ritardato di una gara”.
“Con il primo pacchetto, che era piuttosto nella media, molti dei nostri ragazzi hanno avuto subito idee su come avremmo potuto ottenere di più dai componenti. Non c’era alcuna colpa: tutti si sono uniti per sistemare il problema per il secondo”.
I piazzamenti a punti sono ormai all’ordine del giorno per Haas, con la squadra che è passata dall’ultima in classifica nel 2023 all’attuale battendo Williams, Alpine e Sauber – e a pochi punti dalla RB F1.
“La maggior parte del tempo dopo la pausa estiva siamo stati più veloci dell’Aston Martin,” Komatsu continua. “Ma conosciamo Alonso, è molto forte nelle corse e massimizza sempre ciò che ha tra le mani. Ma Aston ovviamente non è più un obiettivo, sono molto più avanti”.
Se Haas riuscisse a superare la RB F1 per il sesto posto nella classifica costruttori, ciò si tradurrebbe in un guadagno di quasi 100 milioni di dollari. Abbastanza per migliorare alcune cose. A partire dall’acquisizione di un simulatore?
Attualmente, Haas è forse l’unico team nella pit lane che non dispone di un turno di notte presso la propria sede per analizzare a fondo i dati giornalieri con un pilota in un sofisticato simulatore.
“Abbiamo in programma di implementare qualcosa di simile, ma dobbiamo farlo passo dopo passo”.
“Se un servizio del genere fa solo più rumore e alla fine chi è a casa e chi è in circuito discute su chi ha le idee migliori, non si otterrà nulla”.
“Quindi dobbiamo farlo con la certezza di guadagni immediati per la squadra corse e i nostri piloti sul posto, non con nuovi problemi di correlazione da risolvere sul posto”.
