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| 5 ottobre 2024 alle 20:49
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Il settore automobilistico in Europa sta affrontando una crisi senza precedenti, soprattutto a causa del rallentamento del mercato delle auto elettriche. Questa situazione mette a repentaglio gli ambiziosi obiettivi dell’Unione Europea di porre fine alle vendite di veicoli a benzina e diesel entro il 2035.
Il settore automobilistico europeo chiede aiuto urgente
Lo scorso settembre, le case automobilistiche europee hanno richiesto un aiuto “urgente” all’Unione Europea, in risposta al calo delle vendite di veicoli elettrici e alle normative più severe sulle emissioni, che entreranno in vigore l’anno prossimo. Là Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA) ha espresso i suoi sforzi per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione, evidenziando ostacoli come il calo delle vendite di auto elettriche, la mancanza di infrastrutture di ricarica e la bassa competitività della produzione nell’UE.
In una richiesta ufficiale alla Commissione Europea, ACEA ha chiesto “misure di riduzione prima che i nuovi standard sulla CO2 per auto e furgoni entrino in vigore nel 2025”. L’Unione Europea sta infatti spingendo per una maggiore produzione di auto elettriche come parte della sua transizione ecologica. Tuttavia, dopo un periodo di crescita, le vendite di veicoli elettrici hanno iniziato a stagnare alla fine del 2023, rappresentando ora solo il 12,5% delle vendite di auto nuove in Europa.
Le sfide delle case automobilistiche europee
ACEA ha individuato importanti problemi:
- infrastrutture di ricarica insufficienti
- prezzi elevati dell’energia verde
- mancanza di incentivi fiscali
- mancanza di materie prime per le batterie.
Ha chiesto alla Commissione Europea di rivedere le normative sulla CO2 nel 2025 invece che nel 2026-2027. Anche il ministro dei trasporti ceco Martin Kupka ha chiesto una revisione del divieto dei motori a combustione per il 2025.
La situazione critica dei colossi automobilistici tedeschi
Le difficoltà incontrate dalle case automobilistiche tedesche, come ad esempio Volkswagen, BMW et Mercedesrisuonano in tutta Europa. Con il calo delle vendite e l’aumento dei costi associati alla transizione ai veicoli elettrici, le aziende faticano a rimanere competitive. La Mercedes ha dovuto rivedere le sue previsioni sugli utili per l’anno a causa delle difficoltà del mercato cinese, mentre la BMW ha abbassato le sue aspettative di vendite e di profitto.
La Volkswagen sta valutando la possibilità di licenziare per la prima volta in 30 anni Eliminazione di 30.000 posti di lavoro su 300.000 altri paesi, come la Slovenia e il Portogallo, dove gli stabilimenti Volkswagen contribuiscono in modo significativo all’economia, stanno seguendo da vicino questo sviluppo.
Le sfide principali includono il rallentamento della mobilità elettrica, causato in parte dalla rimozione dei sussidi federali in Germania.
Il calo della domanda di auto elettriche ha quindi portato ad un calo delle immatricolazioni nell’agosto 2023 del 28% in Germania, rispetto al 18% dell’intera Ue.
Anche la dipendenza delle case automobilistiche tedesche dal mercato cinese, che rappresenta quasi un terzo del loro business, ha inferto un duro colpo ai marchi tedeschi a causa del rallentamento della domanda.
Concorrenza cinese e nuove tasse europee
Di fronte alla concorrenza delle auto elettriche cinesi, spesso più economiche, l’Unione Europea ha proposto nuove tasse sui veicoli importati dalla Cina per proteggere i produttori europei.
Questa misura, tuttavia, ha dato luogo a divisioni all’interno dell’UE : Dieci paesi membri hanno votato a favore di un aumento delle tasse del 35,3%, mentre altri cinque, che rappresentano il 23% della popolazione dell’UE, si sono opposti. Altri dodici paesi si sono astenuti.
Anche se le tasse mirano a proteggere l’industria automobilistica europea, che impiega circa 14 milioni di persone, sono criticate da paesi come Germania e Spagna che temono una guerra commerciale con la Cina. Francia e Italia, invece, sostengono queste misure.
La decisione finale sull’attuazione delle nuove tasse, prevista per il 1° novembre, dipende dalla Commissione Europea. Un accordo negoziato con la Cina potrebbe tuttavia consentire di annullare questa misura.
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