Seguendo il percorso tracciato dalla Serie 4 e dalla Serie 7, la BMW Serie 5 avrà per la prima volta nella sua storia una bicilindrica quasi identica alimentata da elettroni. La berlina media tedesca si aggiunge così a un elenco di modelli elettrici che continua a crescere tra i produttori di lusso.
Inserito alle 11:45
Questa ottava generazione di un precursore che ha fatto i suoi primi giri nel 1972 segna quindi un cambio di postura fondamentale sul piano tecnico. Visivamente, l’archetipo del suo segmento rimane comunque riservato, assicurando una rottura con buona parte della gamma BMW che lascia il posto a griglie verticali tanto imponenti quanto controverse.
La berlina cresce nel passaggio di 86 mm in lunghezza, 33 mm in larghezza e 35 mm in altezza, senza dubbio per meglio garantire la concorrenza con i SUV. La sua lunghezza complessiva di 5060 mm lo rende essenzialmente familiare con la generazione precedente BMW Serie 7 con passo standard.
Benvenuto nell’i5
FOTO FORNITA DA BMW
Con due motori, uno per asse, che producono un totale di 590 CV, questa BMW i5 M60 xDrive garantisce uno 0-100 km/h in 3,8 s.
Rispettando il nome alfanumerico dei suoi modelli senza motore termico, la variante elettrica della Serie 5 si chiamerà i5. Quando arriverà in Canada ad ottobre, sarà offerta una sola livrea, chiamata M60 xDrive. Con due motori, uno per asse, per un totale di 590 cv, assicura uno 0-100 km/h in 3,8 s. Può percorrere fino a 412 km con una carica completa della sua batteria da 84,3 kWh. Tuttavia, la sua architettura elettrica a 400 V limita la potenza di ricarica massima a 205 kW. BMW specifica che ci vorrebbero comunque solo 30 minuti per passare dal 10% all’80% sui terminali compatibili.
La seconda versione proposta di questa Serie 5 quando entrerà sarà molto meno stravagante dal punto di vista meccanico. Dotata di un motore turbo a quattro cilindri da 2 litri di cilindrata e 255 CV di potenza, la 530i xDrive conferma una strategia incentrata sull’elettrico. La sua risorsa rimane il prezzo rispetto all’i5, fissato a $ 70.500 rispetto a $ 95.000 per la versione elettrica. BMW ci ha confermato che la versione 540i equipaggiata con un sei cilindri in linea turbocompresso non sarà commercializzata in Canada. Stesso discorso per la livrea a due ruote motrici della i5 con motore posteriore da 335 CV (eDrive40). È comunque prevista una versione ibrida plug-in.
Un telaio condiviso
Curiosamente, BMW utilizza la stessa piattaforma per il motore a combustione e le versioni elettriche. Impiegando una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante supportata da ammortizzatori adattivi, distribuisce il peso quasi perfettamente tra anteriore e posteriore. Le ruote posteriori direzionali garantiscono una migliore agilità e un parcheggio più facile. Il produttore ha anche dotato questa Serie 5 di un cambio di corsia automatizzato che può essere attivato… guardando lo specchietto laterale sul lato verso il quale ci si vuole spostare.
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Il sistema multimediale iDrive 8.5 include una piattaforma per giocare a determinati videogiochi utilizzando il nostro smartphone come controller.
Questa BMW Serie 5 adotta al suo interno il grande schermo curvo rettangolare che incorpora sia la strumentazione che il sistema multimediale iDrive 8.5. Incorpora una piattaforma per videogiochi, che è – fortunatamente – accessibile solo quando il veicolo è fermo. Ad esempio, questa macchina è un’estensione del tuo smartphone.
