Dopo aver raggiunto 28,4 milioni di tonnellate nel 2023, di cui 18,7 Mt per l’importazione e 7 Mt per l’esportazione, Il traffico del GPM di Nantes Saint-Nazaire è sceso sotto i 26 milioni di tonnellate nel 2024. Un calo attribuito in particolare al forte calo dell’attività presso il terminale GNL gestito da Elengy a Montoir-de-Bretagne.
Un calo del 38% nei flussi di GNL
Dopo aver raggiunto un picco di 9,9 milioni di tonnellate nel 2022 (rispetto a 5,3 milioni di tonnellate nel 2021), sotto l’effetto della ricostituzione delle scorte in seguito allo scoppio della guerra in Ucraina e alla cessazione delle forniture russe tramite gasdotti, il traffico di gas naturale liquido liquefatto (GNL) è diminuito drasticamente nell’estuario della Loira nel 2024. Già ridotto a 8,1 Mt in 2023, lo scorso anno rappresentava solo 5 Mt, con un calo del 38%. “L’attività del terminale GNL Elengy è stata penalizzata da un fermo tecnico durato diversi mesi, durante il periodo di ricostituzione delle scorte francesi prima della caduta”, spiega il porto di Nantes Saint-Nazaire.
Petrolio e prodotti raffinati in aumento
Questo calo potrebbe essere compensato solo in parte da un aumento del 7% delle importazioni di petrolio greggio destinato alla raffineria TotalEnergies di Donges. Hanno raggiunto 7,3 milioni di tonnellate nel 2024, rispetto a 6,8 Mt nel 2023 e 5,1 Mt nel 2022. “La raffineria è tornata alla normale attività durante l’estate dopo una fermata completa del processo di raffinazione tra febbraio e aprile, a seguito di un fermo tecnico. Pertanto, il traffico di prodotti raffinati ha registrato un aumento relativo nelle importazioni (+ 1%, 1,2 Mt) e più marcato nelle esportazioni (+ 16%, 3,9 Mt). TotalEnergies si impegna inoltre a realizzare, nel 2025, il suo progetto Horizon, relativo alla creazione di un’unità di desolforazione del carburante.
L’alimentazione del bestiame progredisce, i cereali diminuiscono
Sul fronte delle rinfuse solide, la principale corrente di questa categoria, ovvero le importazioni di prodotti destinati all’alimentazione animale (panchine e sementi), ha registrato un buon andamento nel 2024, con un totale di 2,3 Mt, in aumento del 10%, dopo il 5% nel 2023 e dell’1% nel 2022. “Gli investimenti dell’operatore MBT hanno permesso di rendere il terminale più affidabile e di migliorarne le prestazioni operative. Nonostante un contesto internazionale teso, le attività di frantumazione degli stabilimenti Cargill rimangono forti. Allo stesso tempo, Cargill sta investendo in modo significativo per decarbonizzare il processo produttivo dei suoi due stabilimenti attraverso il progetto Cocorico”, nota il GPMNSN.
Sono invece diminuite le esportazioni di cereali, con 500.000 tonnellate lavorate lo scorso anno, ovvero 200.000 tonnellate in meno rispetto al 2023 (-20%), lontano dall’anno prospero che era stato il 2022 (1,2 Mt). Un risultato deludente che può essere spiegato con un raccolto scarso e un mercato internazionale molto competitivo.
Le difficoltà nel settore edile influiscono sui materiali da costruzione
Per quanto riguarda le merci alla rinfusa legate al settore dell’edilizia, sono logicamente influenzate dal calo significativo del numero di progetti immobiliari avviati in Francia. Mentre il traffico di sabbia marina riesce a mantenersi stabile rispetto al 2023 (1,3 Mt), i flussi di clinker e cemento sono aumentati da 400.000 a 300.000 tonnellate. Per quanto riguarda il riciclaggio dei rottami metallici, le esportazioni dai siti di Nantes e Montoir, destinate principalmente alle acciaierie in Spagna e Turchia, hanno fatto fronte a prezzi sfavorevoli, chiudendo il 2024 con un calo del 12% a 300.000 tonnellate.
Contenitori: nuove linee per compensare il calo di attività
L’anno non è stato positivo nemmeno per il terminal merci e container di Montoir de Bretagne. I container hanno registrato un calo dell’11% in tonnellaggio (1,4 Mt) e del 13% in numero di colli, ovvero circa 133.000 lavorati nel 2024 rispetto a 152.776 nel 2023. Secondo il GPMNSN: “Questo calo è più particolarmente marcato sulle linee verso destinazione delle Antille e dell’Africa occidentale. Di fronte al declino di queste attività, il collettivo portuale sta intraprendendo diversi progetti per sviluppare i servizi marittimi tra cui un collegamento diretto dalla Turchia, proposto da CMA CGM, offrendo una soluzione di feedering per i flussi di importazione in trasbordo a Tangeri.
Ro-Ro: un settore in declino ma con note positive
Anche per quanto riguarda il traffico ro-ro, l’anno si è chiuso con un trend in calo: “Il 2024 segna un calo delle attività presso il terminal ro-ro di Montoir de Bretagne. I flussi di veicoli da Marocco e Spagna sono in calo del 15%, a causa della contrazione del mercato dei veicoli nuovi legata a condizioni di finanziamento per gli acquisti meno favorevoli. Notiamo tuttavia l’ancoraggio di un nuovo produttore sul terminal con il gruppo Volkswagen. Con 9.500 unità, il traffico di rimorchi è rimasto stabile, soprattutto per l’esportazione di pezzi di automobili e l’importazione di materiali da costruzione», sottolinea il porto. Inoltre, nonostante i problemi di approvvigionamento abbiano rallentato la crescita dell’attività di Airbus, il flusso di componenti aeronautici è aumentato del 3% nel 2024. Il porto della Loira beneficia in particolare dell’incremento della catena di montaggio degli aerei di linea A320 e A321 Stati Uniti, per i quali Montoir funge da hub logistico per i pezzi prodotti in Europa e trasportati tramite rotazioni regolari tra l’estuario della Loira e Mobile, Alabama, dove si trova lo stabilimento Airbus.
Il carico di lavoro sostenuto dei cantieri genera benefici per il porto
Infine, il GPM rileva che “l’attività degli impianti portuali di Saint-Nazaire resta sostenuta, trainata dalle dinamiche industriali locali, in particolare dalla cantieristica”. I Chantiers de l’Atlantique, che funzionano a pieno regime, generano non solo traffico di merci, con consegne di acciaio, strutture metalliche e attrezzature, ma anche numerosi movimenti portuali. Di questi beneficiano il GPM ed i vari servizi, quali il pilotaggio, l’ormeggio ed il rimorchio. Allo stesso modo, dopo il parco eolico di Saint-Nazaire, entrato in funzione alla fine del 2022, il porto beneficerà appieno, quest’anno, dei lavori di costruzione del campo installato al largo delle isole di Yeu e Noirmoutier.
Saint-Nazaire torna ad essere un polo logistico dell’energia eolica
L’area della forma Joubert e dei bacini nazairi funge, ancora una volta, da hub logistico per la consegna e il pre-assemblaggio dei componenti delle turbine eoliche, prima del loro imbarco su una nave di installazione. Il primo scarico di pale destinate al parco Yeu-Noirmoutier ha avuto luogo in dicembre. Questo progetto genererà anche un traffico di 60.000 tonnellate di riprap per sostenere e proteggere i cavi elettrici sottomarini. Alla fine del 2024 si è concluso anche il dibattito pubblico sul progetto EOLE, che mira in particolare a creare tra i Chantiers de l’Atlantique e la forma Joubert un vasto hub dedicato alle grandi turbine eoliche galleggianti.
Transizione energetica
Ciò comporta il proseguimento della diversificazione del porto verso attività industriali e di transizione ecologica, al fine di anticipare il calo dei traffici legati ai combustibili fossili. Con la scomparsa dei flussi di carbone, EDF ha confermato nel settembre 2024 la sua intenzione di interrompere la produzione della centrale termica di Cordemais nel 2027. Il carbone potrebbe finora generare un traffico compreso tra 1,5 e 2 Mt. Per quanto riguarda il GNL, considerato come energia di transizione, Bisognerà vedere quale impatto avranno nel 2025 le nuove sanzioni decise dall’Unione Europea contro il gas russo. Dall’inizio della guerra in Ucraina, le importazioni di GNL dalla Russia sono infatti continuate, anche con trasbordi nei porti europei, come Montoir, di carichi provenienti dal sito siberiano di Yamal tramite navi metaniere rompighiaccio a bordo di GNL convenzionale. vettori da rispedire. Ma dal marzo 2025 queste operazioni, considerate dall’UE come riesportazioni a vantaggio economico dello sforzo bellico russo, saranno vietate.
© Un articolo della redazione di Mer et Marine. Riproduzione vietata senza il consenso dell’autore/i.
