La Société de Transport de Montréal (STM) è alla ricerca di una soluzione software per gestire al meglio la circolazione dei suoi autobus quando sono in manutenzione. Questa strada era stata menzionata nei controlli di performance commissionati dal Quebec per generare risparmi.
In un bando di gara presentato nelle scorse settimane, il vettore di Montreal fa la seguente osservazione: la gestione quotidiana degli autobus, dal loro arrivo al centro trasporti fino alla loro messa in esercizio, “comprende diverse attività manuali che richiedono molto tempo e sforzo.”
Risultato: i sistemi in atto creano “un utilizzo del chilometraggio non ottimale degli autobus che aumenta i costi di manutenzione preventiva nonché l’usura prematura degli autobus”, si legge lì.
Tutto ciò avviene dopo la produzione, lo scorso novembre, dei controlli di performance delle 10 principali società di trasporti del Quebec, ordinati da Geneviève Guilbault, ministro dei Trasporti. Secondo questo rapporto, le aziende di trasporto del Quebec potrebbero ridurre le loro spese di quasi 350 milioni di dollari.
Una delle strade menzionate in questi audit è stata quella di ridurre o rivedere la gestione del numero di veicoli in manutenzione preventiva o in riserva, per massimizzare il numero di autobus in circolazione.
Il Quebec mirava quindi a ridurre del 20% la percentuale dei veicoli in riserva, per liberare circa 47 milioni di dollari.
Una “soluzione di gestione del deposito degli autobus”, come la definisce la STM, garantirebbe “una gestione efficiente e prevedibile del parcheggio degli autobus nei centri di trasporto quando sono assegnati a lavori di manutenzione e determinerebbe la loro assegnazione sulla strada”.
Complesso, elettrificazione
Negli ultimi anni, l’arrivo dell’elettrificazione della flotta di autobus ha “aggiunto complessità agli scenari di parcheggio degli autobus tra il periodo di servizio e quello di manutenzione”, afferma un portavoce del vettore. , Laurence Houde-Roy.
La proliferazione di veicoli di questo tipo – la STM persegue ancora l’obiettivo di una rete al 100% elettrica nel 2040 – impone “una serie di criteri operativi aggiuntivi, in particolare una ricarica più lunga rispetto al rifornimento convenzionale degli autobus e un uso frequente del riscaldamento ausiliario per i rifornimenti”. , continua MMe Houde-Roy.
Un sistema DMS informatizzerebbe essenzialmente l’assegnazione delle corrette corsie di parcheggio agli automobilisti in base alle esigenze di rifornimento, manutenzione e gestione del chilometraggio.
Riguarderebbe anche gli autobus pronti a tornare su strada secondo criteri specifici, tra cui l’autonomia degli autobus.
“L’arrivo della tecnologia aiuterà sicuramente le nostre prestazioni migliorando l’efficienza del processo di assegnazione degli autobus e del lavoro dei dipendenti e, quindi, consentirà l’efficienza del bilancio. Tuttavia al momento non è possibile prevedere l’importo preciso del risparmio», aggiunge il portavoce.
Non è inoltre chiaro quanto costerebbe lo sviluppo di un tale sistema, dato che l’azienda non vuole farsi avanti per evitare di influenzare il mercato durante la gara d’appalto.
A maggio, uno studio dell’International Public Transport Association ha sostenuto che l’elettrificazione degli autobus su larga scala “non è possibile[était] non è fattibile senza nuovi sistemi IT.” “Dalla pianificazione del carico alla gestione del carico e all’integrazione con l’infrastruttura IT esistente, l’elettrificazione comporta grandi cambiamenti”, ha affermato l’organizzazione.
Nuove realtà
Più in generale, l’arrivo dell’elettrificazione significa nuove realtà per gli addetti alla manutenzione STM, sottolinea Pierre Barrieau, esperto di pianificazione dei trasporti dell’Università di Montreal.
Con il tempo non saranno più solo gli autobus fermi per riparazioni che dovremo gestire, ma anche gli autobus fermi per la ricarica elettrica. Ciò significa un’intera riorganizzazione delle routine.
Pierre Barrieau, esperto di pianificazione dei trasporti presso l’Università di Montreal
Le sue parole fanno eco a quelle pronunciate dai tecnici della manutenzione nel 2023, quando La stampa aveva visitato l’officina Crémazie, dove ogni giorno decine di operai mantengono in buona salute gli autobus.
“Per noi, [l’électrification]sarà un cambiamento completo, sia in termini delle nostre operazioni che della salute e della sicurezza del nostro mondo. Diventeremo una delle flotte elettriche più grandi del Quebec”, ha spiegato il tecnico della manutenzione Stéphane Gauthier.
L’arrivo del software DMS è quindi “più che necessario”, afferma Barrieau. “Questa soluzione sarebbe in grado di prevedere le riparazioni da effettuare, ordinare i pezzi e dare priorità agli autobus ancora in buone condizioni. La tecnologia è addirittura in grado di stimare i tempi di riparazione. Ciò può prevenire rischi di carenze o interruzioni del servizio”, conclude.
