È tempo di fare il punto sull’anno 2024 per il mercato francese delle auto elettriche. Il momento non è necessariamente molto piacevole, ma era necessario attraversarlo per questo editoriale di Watt Else del 2 gennaio 2025.
Il 2024 si è concluso in modo piuttosto caotico per il settore automobilistico. L’anno 2025 promette di essere un vero e proprio crash test per i produttori. Le sfide da affrontare sono numerose per questo settore ultracentenario. L’auto elettrica sarà inevitabilmente ancora una volta al centro dell’intrigo, sia in Francia, che in Europa o nel mondo.
Le statistiche delle immatricolazioni francesi dell’anno trascorso cadono il 1° gennaio: è tempo di fare il punto in questo primo editoriale di Watt Else del 2025.
2024: le montagne russe delle auto elettriche in Francia
Quando il governo francese interpreta l’apprendista stregone, non fa mai senza creare qualche disastro. Il mercato delle auto elettriche è arrivato vicino al collasso a metà del 2024 a causa dei cambiamenti apportati. Il 2025 potrebbe soffrire ancora di più.
Il leasing sociale attivo nelle prime settimane dell’anno ha suscitato entusiasmo, con quasi 50.000 richieste presentate per veicoli elettrici tra i 50 ei 150 euro al mese. I primi quattro mesi del 2024 hanno quindi superato le statistiche dell’anno precedente. Il dispositivo sembra essere un successo. Ma, dietro l’effetto manna una tantum per alcuni modelli entry-level, altre registrazioni stanno rallentando, anche presso Tesla. L’inizio del secondo tempo registra così un calo monumentale, tanto da far tremare più di una casa automobilistica.
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Non è estraneo all’inasprimento delle regole di ammissibilità del bonus ecologico, escludendo i veicoli non prodotti in Europa. Diversi modelli popolari nel 2024 hanno abbandonato la vetta della classifica. La fine dell’anno è stata salvata dall’arrivo di nuovi prodotti francesi (in particolare ë-C3 e R5) e dagli sconti offerti dai produttori con scorte in eccesso.
Renault vs Peugeot: un’inversione di tendenza
Peugeot ha brillato all’inizio dell’anno grazie al leasing sociale, collocando la e-208 in testa alle vendite fino a novembre. La city car ha infine chiuso l’anno al secondo posto con 23.602 immatricolazioni, dietro ai 28.577 esemplari della Tesla Model Y.
Questo totale annuo, tuttavia, nasconde una realtà molto meno affascinante alla fine dell’anno per Peugeot: le immatricolazioni dell’e-208 sono al minimo a dicembre, un livello mai raggiunto da più di due anni. Questo non è l’unico modello del produttore francese ad essere lanciato a dicembre. Bisogna cercare le Peugeot e-3008 ed e-2008 rispettivamente al 23° e 24° posto ed è ancora peggio per e-5008 ed e-308. Anche il resto del gruppo Stellantis non festeggia, con la possibile eccezione della Citroënë-C3.
Al contrario, Renault ha iniziato l’anno in modo più modesto, ma il marchio è stato più coerente. Mégane e-tech è arrivata al 3° posto sul podio 2024. Anche Scénic, Twingo e R5 sono nella top 10 delle auto elettriche dell’anno. Infine, la Renault 5 ha qualcosa per far sorridere il gruppo, perché le immatricolazioni di questo nuovo prodotto hanno già superato quelle della Citroënë-C3, più abbordabile, ma meno desiderabile.
Quando gli asiatici abbandonano, i tedeschi ne approfittano
Tesla continua a distinguersi come leader delle auto elettriche in Francia, nonostante i risultati molto inferiori rispetto allo scorso anno. Sconti e offerte di finanziamento hanno permesso alla Model Y di chiudere l’anno in bellezza: l’onore è salvo.
È il gruppo tedesco BMW a rappresentare, in definitiva, la sorpresa più grande nei dati di immatricolazione del 2024. Con l’iX1, la BMW entra quest’anno nella top 10 (al decimo posto). Anche il gruppo Volkswagen sembra chiudere l’anno con maggiore slancio, ma la strada da fare è ancora lunga.
Visibile conseguenza dell’assenza del bonus, MG non minaccia più i costruttori europei in testa alla classifica. Tuttavia, i produttori cinesi hanno raddoppiato gli sforzi per mantenere una presenza notevole sul mercato francese. Difficile dire lo stesso per i produttori giapponesi o coreani, che non sembrano essere stati particolarmente combattivi sui veicoli elettrici nel 2024. Resta da vedere cosa ci riserveranno questi marchi per il 2025.
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