quale auto elettrica arriva più lontano in autostrada?

Al termine di ogni Supertest effettuiamo una misurazione dei consumi su un percorso esclusivamente autostradale di 500 km. Ecco la nostra classifica delle migliori auto passate per le nostre mani quest'anno.

Ogni Supertest è l'occasione per misurare tutti i consumi e le prestazioni di un'auto elettrica. Percorso misto, guida ecologica, consumo istantaneo a velocità fissa, ecc. Tutto va bene. Questi test a lungo termine sono anche l'occasione per misurare l'appetito durante un viaggio di 500 km esclusivamente autostradale, tra il sud di Lione e la Porte d'Orléans a Parigi attraverso l'impegnativa autostrada A6. Al termine di questo esercizio, il consumo medio misurato (mettiamo in relazione l'energia totale consumata con la distanza effettiva controllata dal beacon GPS) serve come riferimento per i calcoli dell'autonomia in autostrada. Naturalmente non bisogna mettere da parte le prestazioni di ricarica rapida in questo tipo di viaggio. Ma avremo occasione di tornarci con una classifica dedicata. Intanto vediamo quali offrono il raggio d'azione maggiore in autostrada, ma anche il più economico su questo terreno.

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Le migliori gamme in autostrada

Con la sua gigantesca batteria da 112 kWh di capacità utile e un consumo particolarmente misurato per un'auto di questo genere, la Lucid Air Grand Touring ha un'autonomia totale teorica di 525 km in autostrada. Anche quest'anno è in testa alla classifica, ma anche al nostro database. Al secondo posto c'è la Porsche Taycan a trazione posteriore con un valore di 480 km. D'altronde tutto lascia pensare che la berlina tedesca potrebbe percorrere 500 km senza alcun margine con una batteria dalla capacità migliore di quanto annunciato. Da notare che queste due vetture hanno permesso di percorrere 450 km in un colpo solo prima di dover prendere di mira una stazione di ricarica. Al terzo posto si colloca la Tesla Model 3 Grande Autonomie con un'autonomia totale teorica di 420 km. In realtà abbiamo percorso 390 km prima della nostra prima ed unica ricarica del viaggio! Il suo concorrente diretto, il BYD Seal, ha registrato un'autonomia totale di 370 km.

Con 260 km di autonomia totale teorica, BYD Tang, BYD Dolphin, Subaru Solterra e Volvo EX30 si contendono il fondo della classifica. Il giapponese invece ha solo 59 kWh dal 100 allo 0% di carico. La sua autonomia totale scende quindi a 240 km. Si colloca tra la Peugeot e-208 GT (250 km) e la Renault 5 e-Tech (225 km), la lanterna rossa della classifica.

Il miglior consumo in autostrada

Naturalmente le auto elettriche non vanno riassunte solo nell’autonomia totale, ma vanno presi in considerazione anche i consumi. Perché se i cattivi studenti riescono a nascondersi dietro enormi accumulatori, non sempre i migliori della classe beneficiano di una batteria abbastanza generosa da permettere loro di esprimersi appieno. E stiamo pensando alla Tesla Model 3 Long Autonomy che, con una media di 17,8 kWh/100 km, realizza il miglior consumo dalla creazione della sezione! E di gran lunga: la Peugeot e-308, al secondo posto assoluto, ha presentato un consumo di 19,6 kWh/100 km. Segnaliamo qui che abbiamo notato un appetito di 20,9 kWh/100 km durante un secondo test invernale con la compatta. Il che conferma la sua sobrietà. La sua sorellina, la Peugeot e-208, non è lontana con 20,2 kWh/100 km al traguardo. Quest'ultima è in agguato tra la Porsche Taycan a trazione posteriore (20,1 kWh/100 km) e la Lucid Air Grand Touring (21,3 kWh/100 km). Le tre vetture del Gruppo Volkswagen sono in difficoltà.

Con più di 25 kWh/100 km, la Volvo EX30 e la Renault Scenic e-Tech non meritano lode. Stessa cosa per la Kia EV9. Ma è scusato, penalizzato dalla sua stazza imponente. Soprattutto è più economico del BYD Tang, che ha completato questo percorso di 500 km a velocità limitata con una media finale di 32,8 kWh/100 km.

Quali deviazioni dallo standard WLTP?

Non determiniamo il consumo medio confrontando quello di una Toyota Yaris Hybrid con quello di una Bugatti Chiron. È quindi difficile trarre delle conclusioni. Detto questo, una media permette di ottenere un quadro abbastanza realistico di ciò che offrono le auto elettriche attualmente disponibili sul mercato. Quest’anno l’autonomia media totale calcolata è di 330 km. Ancora più importante, il consumo medio è di 23,3 kWh/100 km. Il che corrisponde all'appetito della Peugeot e-3008 o della Renault 5 e-Tech. Da notare che il nostro database, composto da 54 modelli al momento in cui scriviamo, indica una media di 23,8 kWh/100 km, per un'autonomia di 299 km in autostrada. Non possiamo più dire che le auto elettriche non siano adatte a questo terreno.

Analogamente alle nostre misurazioni dei consumi in un viaggio misto, ci sono variazioni nell'autonomia annunciata secondo lo standard WLTP. E qui le differenze sono molto maggiori poiché si tratta del caso d’uso meno favorevole per le auto elettriche. Secondo il nostro database, la differenza media tra l'autonomia omologata e quella osservata sulle autostrade nel mondo reale è del -38,4%. Ciò significa che se vuoi conoscere subito l'autonomia reale in autostrada, dividi semplicemente l'autonomia WLTP per 1,60 (per semplicità). Ma questa non è una verità assoluta, poiché anche in questo caso esistono grandi disparità tra un produttore e l'altro. Con un divario del -45%, sia Renault che Volvo dimostrano ancora una volta che la realtà non è loro così favorevole come il ciclo WLTP. Ne sono prova anche i viaggi misti, dove questi tre veicoli presentano le maggiori deviazioni dalla norma. Al contrario, la Porsche Taycan (-29%) e la Lucid Air Grand Touring (-33%) non mentono sui risultati.