La tramvia del Quebec non entrerà in funzione prima del 2033, ma il governo le ha già dato un nome: il suo TramCité dovrà cominciare ad emergere dal suolo nel 2027 per entrare in servizio sei anni dopo. Il costo del più grande progetto nella storia della capitale nazionale raggiungerà almeno i 7,6 miliardi di dollari.
Uno spettacolo estremamente raro in Quebec: il sindaco Bruno Marchand ha accompagnato, tutto sorridente, il ministro dei trasporti, Geneviève Guilbault, per un annuncio congiunto sul tram. Ci sono voluti sei anni, numerosi voltafaccia e talvolta violenti litigi: il sindaco, proprio in primavera, ha accusato il ministro e i suoi tuttofare di riportare il Quebec all’era del È tempo di pace – affinché la Città e il governo allineino la loro visione in termini di mobilità nella capitale.
Due accordi presentati lunedì in una conferenza stampa descrivono dettagliatamente la governance della futura tramvia. Il governo diventa proprietario del progetto, quindi responsabile degli orientamenti principali, del calendario e del budget, quindi affida a CDPQ Infra la gestione del progetto, cioè l’assunzione di imprese in grado di pianificare e realizzare il progetto in uscita dal sito.
Il Comune, dal canto suo, si limita ai ruoli di “partner” e “beneficiario”, responsabile, tra l’altro, dei lavori preparatori e dell’acquisizione dei lotti lungo il percorso di 19 km che si snoderà tra il capolinea di Le Gendre, a ovest , e il capolinea Charlesbourg, a nord-est. Sarà responsabilità del Réseau de Transport de la Capitale gestire la tramvia una volta in servizio, mentre CDPQ Infra sarà anche responsabile della manutenzione a lungo termine della rete.
Una bolletta già in aumento
Il conto, stimato in 5,2 miliardi di dollari da CDPQ Infra lo scorso giugno, ha raggiunto oggi i 7,6 miliardi di dollari: un aumento notevole per un percorso simile alla versione del progetto tranviario presentato per la prima volta sotto l’era Labeaume e che, prima della pandemia, ammontava a 3,3 miliardi.
Questa stima, che comprende i lavori preparatori realizzati e futuri e che tiene conto dell’inflazione, secondo il ministro si avvicina anche al prezzo di 8,4 miliardi di dollari proposto dal sindaco del Quebec nel 2023, che il primo ministro François Legault ha constatato è “costoso”. Il prezzo della City prevedeva anche un fondo di riserva di 2 miliardi di dollari per coprire eventi imprevisti. La nuova stima prevede anche un fondo del genere, ma nessuno in conferenza stampa ha voluto specificare cosa rappresenti della dotazione di 7,6 miliardi di dollari.
“Il 7.6, siamo circa 4 miliardi del governo del Quebec, ci sono 678 milioni della città del Quebec e 1,44 miliardi di dollari teorici del governo federale”, ha precisato Geneviève Guilbault.
Anche CDPQ Infra dovrà contribuire “al 20% o al 30%”, ma la sua partecipazione finanziaria, spiega il vicepremier, resta da definire “più avanti nel processo”.
Entusiasmo e scetticismo
Bruno Marchand ha elogiato l’imminente realizzazione di un progetto divenuto “necessario” di fronte alla crescita demografica che dovrebbe riempire la città con 200.000 nuove persone entro il 2031. Ai suoi occhi, la tramvia avrà l’effetto di una “mini Baie -James”, e stima che 12 miliardi di investimenti affluiranno in Quebec sulla scia del progetto. Gli sviluppatori prevedono già di costruire circa 15.000 unità abitative lungo il suo percorso.
“Si tratta della prima infrastruttura di trasporto pubblico pesante fuori Montreal”, ha sottolineato, dando il benvenuto al “trio vincente” formato dalla Città, da CDPQ Infra e dal Governo.
Molti sostenitori dei tramviari, però, restano dubbiosi di fronte all’improvvisa professione di fede del governo. Accusano la Coalizione Avenir Québec (CAQ) di aver contato molto spesso sull’obiettivo dei trasporti pubblici in Quebec.
“Oggi c’è motivo di sperare”, ha affermato il portavoce dei trasporti del Parti Québécois, Pascal Paradis. [Mais] Il governo CAQ si assume la piena responsabilità per i ritardi e i costi aggiuntivi di questo progetto. Da sette anni fa calcoli politici e cambia la sua posizione in base alle elezioni. »
“Questa è una buona notizia oggi: c’è un accordo e gli aspetti finanziari sono allegati o quasi”, dice il solidale Etienne Grandmont, deputato di Taschereau. Ma finché non ci riusciamo, non dichiareremo la vittoria troppo in fretta. »
“Non voglio sputare nella zuppa, ma mi riesce difficile condividere l’entusiasmo della città”, ha aggiunto Jackie Smith, leader del partito municipale ambientalista Transition Québec. C’è l’ennesimo annuncio, l’ennesimo via libera: come posso vedere questa come una buona notizia? Ci ritroviamo con una data di messa in servizio posticipata, un budget raddoppiato e un percorso ridotto. »
Finanziamenti federali nel limbo
Il futuro dei finanziamenti federali resta sconosciuto poiché il leader dell’opposizione di Ottawa, Pierre Poilievre, designato primo ministro in attesa dalle urne, ha promesso di non investire “un centesimo” nella strutturazione della rete dei trasporti del Quebec.
Il tram avrebbe dovuto entrare in servizio prima nel 2026, poi nel 2030. Il governo promette ora alla popolazione che sarà finalmente possibile salire a bordo nel 2033 – cioè 15 anni dopo il lancio del dossier da parte di Régis Labeaume.
