Volkswagen ID.7 Tourer: la risorsa del bagagliaio
Se l’ultima generazione della Volkswagen Passat è prodotta nello stesso stabilimento della Skoda Superb ma, a differenza della ceca, non è disponibile come berlina, la Volkswagen ID.7 vi lascia la scelta. Così, accanto alla silhouette a tre volumi (che in realtà nasconde una carrozzeria hatchback a cinque porte), troviamo la Tourer station wagon, con capacità di carico necessariamente maggiore.
Secondo VW, il guadagno sul lato del bagagliaio è di 73 litri (605 litri in totale sotto la copertura del bagagliaio), ovvero circa il 10% in più di spazio per i bagagli rispetto alla berlina Volkswagen ID.7. In pratica è solo gioia, con una superficie piatta, forme perfette per giocare a Tetris con le valigie e una soglia bassa per non affaticare la schiena durante i carichi “pesanti”. Insomma, questa station wagon soddisfa perfettamente le aspettative iniziali degli appassionati del genere.
Una cabina che soffia caldo e freddo
A bordo della station wagon ritroviamo inevitabilmente pregi e difetti della Volkswagen ID.7. Il lato positivo è che ovviamente c’è molto spazio (un po’ di più anche nella parte posteriore, lato altezza), un vero vantaggio a cui non è estraneo il passo gigantesco (2,97 m). Ma se la presentazione è meno criticabile rispetto ad altri membri della famiglia ID con materiali di migliore qualità, questa grande VW offre una posizione di guida con un layout di design concordato, con un grande touch screen centrale (15 pollici) per -quasi- fare tutto e un piccolo contatore digitale e… questo è tutto.
Altra lamentela: se gli ultimissimi prodotti interni, a cominciare dalla Tiguan, hanno rinsavito in termini di ergonomia, questo non è il caso della Volkswagen ID.7 station wagon. Pertanto, la maggior parte dei comandi, compresi i pulsanti al volante (con feedback tattile), sono touch e non sono i più pratici da usare. Tra la troppa sensibilità e l’impossibilità di sapere cosa stiamo premendo senza guardarli, finalmente diciamo a noi stessi che i buoni vecchi pulsanti non sono poi così male. Detto questo, questa station wagon tedesca dimostra un vero senso di praticità con molto spazio di stivaggio a bordo, inclusi grandi contenitori nelle portiere e una grande borsa tra i sedili anteriori. Infine, va notato che questa ID.7 offre ovviamente l’equipaggiamento atteso da una grande tourer del 2024 anche se, richiede VW, il ricorso al catalogo degli optional è inevitabile per uscire dall’ordinario.
Al volante: il piacere di una gran turismo
C’è di più nella vita oltre al semplice SUV! Se i modelli con le gambe lunghe sono ovviamente più popolari di altri tipi di carrozzeria, mettersi al volante della Volkswagen ID.7 Tourer conferma che il vero piacere di guida rimane il vantaggio numero 1 delle berline e delle altre coupé. Nonostante il suo peso molto consistente (da 2,1 a 2,3 tonnellate a seconda del modello scelto), la Volkswagen ID.7 station wagon offre il mix di sicurezza, precisione e agilità che ci si aspetta da una grande tourer. Equilibrato e con reazioni sane, questo tedesco offre un asse anteriore preciso che gli consente di essere sempre in contatto con l’asfalto. Abbastanza per guidare senza pensarci due volte al volante di questo propulsore (esiste anche nella versione GTX da 340 cavalli a trazione integrale), soprattutto perché gli aiuti elettronici agiscono con discernimento senza mai essere invadenti. Dobbiamo elogiare anche il livello di comfort, soprattutto quando la Volkswagen ID.7 è dotata, come il nostro modello di prova, di smorzamento controllato DCC, integrato in un pacchetto di opzioni (€ 1.390) che include anche lo sterzo a rapporto variabile. Appianando brillantemente i difetti della strada, il tedesco permette di divorare chilometri senza stancarsi, tanto più che l’insonorizzazione è buona anche a bordo. In breve, è un ottimo lavoro!
Equipaggiato per guidare a lungo, tranne per un dettaglio…
Come la berlina, la Volkswagen ID.7 Tourer è disponibile in diverse opzioni. Condividendo lo stesso motore elettrico da 286 cavalli che offre prestazioni più che sufficienti e alimenta le ruote posteriori, la versione base e la grande Autonomy “Pro S” qui in prova non hanno però la stessa batteria. La piccola denominata “Pro” monta già un accumulatore da 77 kWh assicurando, secondo VW, fino a 605 km di autonomia e una potenza massima di ricarica in corrente continua di 175 kW. Come la Volkswagen ID.7 GTX a trazione integrale, la Pro S ha un accumulatore più generoso da 86 kWh. Di conseguenza, il raggio d’azione aumenta qui a 683 km (secondo l’omologazione) ed è ovviamente quest’ultima proposta a fungere da versione “Alta Autonomia” dell’autonomia. Ma un dettaglio fastidioso: qualunque sia la versione scelta, la Volkswagen fa pagare la pompa di calore come optional (1.150 euro), anche se questa dotazione aiuta ovviamente a ridurre il consumo energetico e quindi l’efficienza.
400 km in autostrada in un colpo solo: facile!
Se alcuni utenti elettrici si trascinano a 100 km/h nella corsia di destra delle autostrade per andare il più lontano possibile prima di ricaricarsi, consideriamo che un’auto elettrica è un’auto come le altre. Così, con la batteria carica e guidando nei limiti di velocità, ci siamo messi in viaggio al volante della Volkswagen ID.7 station wagon, lasciando la regione parigina per dirigerci verso il Cotentin. Il primo buon segnale della generosa autonomia della Volkswagen ID.7 Tourer è che il pianificatore di percorso non indica alcuna ricarica necessaria per raggiungere la nostra destinazione, distante quasi 350 km. Ma poiché la temperatura esterna è molto bassa (sotto i 6 C°), chiediamo di vedere. Il risultato all’arrivo è più che positivo. A Saint Vaast la Hougue (andate avanti, è affascinante), il tedesco ha ancora più terreno con più di 120 km di autonomia rimanenti. Infatti, viste le difficili condizioni di questo test (meteo e guida a 130 km/h), percorrere 400 km prima di ricaricarsi è facilmente alla portata di questa tedesca elettrica. E quando è necessario fare rifornimento, la Volkswagen ID.7 station wagon mette a disposizione anche, con terminale rapido, una potenza massima accettata di 200 kW (175 per la versione base Pro) per non dover aspettare troppo. In breve, se ovviamente richiederà più rifornimenti di una Passat TDI, questa VW ID.7 soddisferà le aspettative dei grandi conducenti elettrici. Soprattutto perché dopo il viaggio di ritorno (più di 1.000 km) e solo tre ricariche (di cui una per il comfort), il consumo energetico medio di questa station wagon di potenza era inferiore a 19 kWh/100 km. Davvero non male!
I risultati: convincenti e ad un prezzo a geometria variabile…
Molto piacevole da guidare, spaziosa e pratica, la VW ID.7 Tourer station wagon è anche tra le migliori elettriche “lunga percorrenza” sul mercato. Tanto da piacere soprattutto alle aziende che cercano per i propri dipendenti una “potenza” capace di fagocitare diverse decine di migliaia di chilometri all’anno senza troppi vincoli. Ma se è spesso attraverso il noleggio che fanno la spesa per l’auto, va notato che anche questa Volkswagen ID.7 station wagon è cara da pagare per i suoi servizi con, per la versione Grande Autonomie Pro S qui in prova, un prezzo a partire da 60.690 €. Solo che tra il prezzo di listino e le promozioni in corso c’è un margine. Fino alla fine del 2024 la Volkswagen offre grandi sconti sulla sua tourer elettrica e su altri modelli della famiglia ID. E vista la guerra dei prezzi che si profila l’anno prossimo, non è detto che queste proposte vantaggiose non vengano mantenute. La cosa migliore è informarsi e ovviamente, come per ogni acquisto di un’auto, negoziare!
