L'ex amministratore delegato di Stellantis torna alla stampa portoghese sul suo addio “amichevole” dal gruppo automobilistico e sul ruolo che potrebbe svolgere nella privatizzazione di TAP Air Portugal.
Un lungo silenzio. Dopo le dimissioni “con effetto immediato” da Stellantis annunciate il 1° dicembre, Carlos Tavares non si è ancora pronunciato pubblicamente.
L'ex direttore generale del colosso automobilistico è tornato su questa partenza affrettata in un'intervista al settimanale portoghese Expresso.
Partenza “amichevole”.
Carlos Tavares ha dichiarato in particolare che la sua partenza “amichevole” è stata motivata da disaccordi con il consiglio di amministrazione sulla strategia da attuare.
Il manager, arrivato alla guida di PSA nel 2014 prima della nascita di Stellantis all'inizio del 2021, non è entrato nei dettagli delle sue divergenze con il consiglio di amministrazione della casa automobilistica franco-italiana. Spiega semplicemente che la decisione di partire è stata presa congiuntamente da lui e dal presidente John Elkann.
Fonti vicine alla questione hanno detto a Reuters che la sua improvvisa cacciata è stata innescata dagli obiettivi fissati da Carlos Tavares. Obiettivi considerati irrealistici o distruttivi da alcuni membri del consiglio di amministrazione.
“Proteggere l'impresa”
Nell'intervista a Expresso, Carlos Tavares sottolinea che la preoccupazione principale era “proteggere l'azienda affinché una differenza di punti di vista non crei il rischio di disallineamento dell'azienda”.
“Un'azienda che impiega 250.000 persone, ha un fatturato di 190 miliardi di euro e vende 15 marchi in tutto il mondo non può essere gestita in modo disallineamento, il che ha un impatto immediato sulla gestione strategica”, ha aggiunto.
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Alla domanda se si sentisse ferito dal risultato, ha risposto: “No, per niente”. Ha aggiunto che avrebbe fatto lo stesso se avesse potuto tornare a tempo debito.
Precedentemente considerato uno dei dirigenti più rispettati dell'industria automobilistica, la strategia di Carlos Tavares è stata messa sotto esame dopo che il calo delle vendite in Nord America ha spinto la casa automobilistica, a settembre, a emettere un avvertimento sui suoi risultati per il 2024.
Rivenditori, esperti del settore e clienti affermano che Stellantis è uscita dal mercato negli Stati Uniti e in Europa sotto la guida di Carlos Tavares, rileva il rapporto Reuters.
“Quando si affronta una tempesta, bisogna governare la barca in base alle onde. Non si può discutere sul modo migliore per affrontarle”, ha detto Carlos Tavares in questa intervista, ricordando che l'industria automobilistica stava attraversando un periodo “darwiniano” , espressione che aveva usato molte volte quando guidava Stellantis.
Un ruolo da svolgere nella privatizzazione di Air Portugal?
Anche Carlos Tavares ha ripensato al suo futuro. Ha intenzione di svolgere un ruolo nella privatizzazione della compagnia aerea TAP Air Portugal, come investitore o direttore non esecutivo, riassume l'AFP.
Ha affermato di essere stato avvicinato da “un gran numero di amici”: essi “sono venuti da me per chiedermi se volevo partecipare a questo progetto” di privatizzazione.
Pur precisando che “non è stata presa alcuna decisione”, Carlos Tavares sostiene che lo Stato portoghese potrebbe vendere parte del capitale della TAP a uno dei suoi concorrenti europei tutelando gli interessi economici del paese, molto dipendente dal turismo.
“Potrebbero esserci sinergie, ma il controllo della società rimarrebbe in Portogallo”, aggiungendo “lo Stato portoghese, i manager portoghesi e gli investitori portoghesi”, ha detto.
L'ex amministratore delegato di Stellantis è rimasto vago sul suo possibile ruolo: “potrebbe essere a livello di consiglio, potrebbe essere a livello di investitore, ma probabilmente non esecutivo”.
Rinazionalizzata urgentemente per beneficiare di un'iniezione di 3,2 miliardi di euro di fondi pubblici, TAP Air Portugal deve essere nuovamente privatizzata per almeno il 51% del suo capitale.
Questa vendita, che dovrà concludersi nel 2025, sta attirando l'interesse delle compagnie europee Air France-KLM, Lufthansa e del gruppo IAG (British Airways e Iberia).
Il governo portoghese, con il quale Carlos Tavares afferma di non aver contattato, aveva recentemente espresso l'interesse di una dozzina di enti, tra cui società e fondi di investimento extraeuropei.
Julien Bonnet, con le agenzie
