LG Energy Solution e CATL produrranno nuove batterie per Ampere (Renault). Un cambiamento importante in quanto si tratterà di batterie con chimica LFP (litio-ferro-fosfato), anziché NMC (nichel-manganese-cobalto). L’arrivo sul mercato è previsto a brevissimo, mentre la R5 E-Tech ne sarà equipaggiata a partire dalla prima metà del 2025. Sarà lei a inaugurarli, ma seguiranno altri modelli, anche di Alpine Learn-on a comunicato stampa del produttore in cui si indicava che “itQuesta decisione è una risposta efficace e innovativa alla volatilità del mercato e alle tecnologie in evoluzione”.
Nonostante l’abbandono dell’IPO, è a nome di Ampere che l’ordine è stato effettuato oggi. Ricordiamo che, dal 2021, Renault cerca di modernizzare e ora separare le sue attività elettriche da quelle relative ai motori termici, al servizio dei motori ibridi. Abbiamo quindi da un lato Ampere, che avrebbe dovuto raccogliere fondi quotandosi, ma che è stato raffreddato dalle condizioni di mercato, e dall’altro “Horse”, in partnership con il gruppo cinese Geely.
L’urgenza del passaggio alla LFP
Fino ad ora, Renault non aveva superato il traguardo LFP – a differenza di Stellantis – e continuava a optare per il tipo di batteria che offre la massima efficienza, nonostante il suo prezzo: la batteria NMC. Perché se una batteria LFP è meno costosa di una batteria NMC, ha anche una densità energetica inferiore. Oggi le cose stanno cambiando e cresce l’importanza di essere competitivi sui prezzi per offrire auto elettriche a meno di 25.000 euro. Di fronte alla R5 E-Tech, Citroën ha già optato per una batteria LFP sulla ë-C3.
Renault ha quindi firmato un accordo con due importanti attori asiatici per la produzione di batterie per auto elettriche. LG e CATL sono i principali partner della maggior parte dei marchi automobilistici, dal Gruppo Volkswagen a Tesla, Ford e Mercedes. Dietro CATL e LG Energy Solution, attori come Panasonic e BYD. Secondo il comunicato stampa pubblicato da Renault, la fornitura di nuove batterie LFP si estende fino al 2030, con la condizione di produzione nei rispettivi stabilimenti europei: Polonia per LG e Ungheria per CATL.
Una batteria che esclude la Renault dalla produzione francese
L’idea di produrre in Francia quindi per il momento non è più sul tavolo. Con AESC Envision, suo fornitore di batterie NMC, il produttore francese vantava uno stabilimento di produzione a Douai che avrebbe rifornito la sua city car elettrica. Ma AESC Envision si sarebbe rifiutata di produrre batterie LFP, si apprende dal giornale Gli echi a maggio. Le nuove batterie LFP di LG e CATL dovrebbero almeno sostituire la batteria NMC da 40 kWh originariamente prevista per equipaggiare la entry-level Renault R5 E-Tech, con un’autonomia di 300 km.
Quale altro player francese potrebbe fornire la Renault? Alla fine a Dunkerque restano solo Verkor e le sue batterie NMC “ad alte prestazioni”. Difficile trovarne una a breve termine, perché ACC (Automotive Cells Company) che produce batterie dal 30 maggio a Douvrin (Pas-de-Calais) è nata da un investimento di Stellantis, Mercedes e TotalEnergies. Anche lui si era concentrato sulle batterie NMC prima di annunciare, qualche settimana fa, che avrebbe congelato i suoi investimenti sul lato NMC per recuperare terreno sul lato LFP. Ovviamente i primi clienti serviti saranno i suoi costruttori che hanno investito nel progetto.
La chimica NMC non è però morta, ma oggi è abbastanza chiaro che non sarà la batteria preferita dai produttori sui loro modelli a basso costo. Continueranno tuttavia a essere installati sotto il pavimento dei SUV e delle berline elettrici, modelli la cui corsa all’autonomia resta più importante che mai. Dopo 500 chilometri sarà ancora molto difficile optare per la chimica LFP, nonostante i rischi di surriscaldamento attorno alle batterie NMC, la loro densità energetica rimane maggiore.
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