Abbiamo provato (in anteprima) la Škoda Elroq, l’auto elettrica più economica della Volkswagen

Skoda ha appena ufficializzato la sua nuova auto elettrica, la Elroq. Si tratta di un SUV compatto che compete con la Peugeot e-3008, la Volvo EX30 e le altre Renault Scénic E-Tech elettriche. Abbiamo potuto provare questa nuova vettura per avere un primo parere, prima del lancio ufficiale che avverrà entro la fine del 2024. Grande autonomia, formato compatto dal prezzo più abbordabile rispetto alla Skoda Enyaq: sulla carta la ricetta sembra buona .

Skoda, che appartiene al gruppo Volkswagen, prevede di lanciare sul mercato numerose auto elettriche nei prossimi mesi. Aspettiamo pazientemente la Skoda Epiq, cugina della futura Volkswagen ID.2 che dovrebbe essere venduta a meno di 25.000 euro. Ma nel frattempo Skoda ha (parzialmente) sollevato il velo sulla Skoda Elroq. Un’auto elettrica più compatta della Skoda Enyaq e della Volkswagen ID.4, ma più spaziosa della Volkswagen ID.3. Si tratta infatti più o meno della versione SUV di quest’ultima, ma firmata Skoda.

Per il momento, il produttore ceco non ha svelato completamente questa nuova auto elettrica. Skoda lo presenta mimetizzato. Non possiamo ancora apprezzare il design e gli interni definitivi, che verranno svelati il ​​prossimo ottobre. Ma siamo riusciti comunque ad avvicinarci a questa versione mimetizzata e persino a guidarla. Perché la base tecnica è definitiva (è la piattaforma Volkswagen MEB), che ci permette già di conoscere molte caratteristiche tecniche della macchina.

Abbiamo potuto percorrere diverse decine di chilometri intorno ad Amsterdam. L’occasione per darci un primo giudizio sulle capacità stradali di questa vettura elettrica compatta, appartenente al segmento C dei SUV. Senza ulteriori indugi, scopriamo la sua scheda tecnica.

Scheda tecnica

Design: un SUV compatto fortemente mimetizzato

Difficile parlare del design, visto che la Skoda Elroq, con le sue 5 porte e 5 posti, era pesantemente mimetizzata. Possiamo però apprezzare le dimensioni della vettura, annunciate in 4.488 metri di lunghezza. Confronta con i 4.658 metri di una Skoda Enyaq.

Per il resto, dovremo fidarci della parola di Skoda, che annuncia che la Elroq sarà la prima vettura del marchio a inaugurare la nuova identità visiva, chiamata Modern Solid. La griglia solitamente presente sulle Skoda scompare del tutto, a favore di un “Tech-Deck Face”. Con questo intendiamo che la griglia è quasi interamente piatta, leggermente bombata e non ha aperture. Ciò consente a Skoda di posizionare un bellissimo logo a lettere intere e una firma leggera. Soprattutto, il radar è ora integrato in modo invisibile nella calandra.

Nella parte inferiore del paraurti, un otturatore attivo rivela la necessità di raffreddamento della batteria, migliorando al contempo l’autonomia dell’auto. Nella parte posteriore, il design sembra un po’ meno rivoluzionario per il produttore, ma abbiamo comunque diritto ad una firma luminosa a LED.

Skoda è orgogliosa del design anteriore e posteriore della sua vettura, ma anche delle fiancate. Il produttore ha integrato uno spoiler nella parte posteriore che conferisce dinamismo alla silhouette. Questo sembra essere piuttosto aerodinamico, con un coefficiente di resistenza (Cx) annunciato a 0,26. Anche i cerchi da 19 a 21 pollici avranno un impatto sull’autonomia.

Comprendiamo, la Skoda Elroq è un SUV compatto. Il design dovrebbe cambiare radicalmente rispetto alle attuali creazioni del brand, ma bisognerà attendere la scomparsa del camuffamento nei prossimi mesi per saperne di più.

Abitabilità: un SUV compatto ma intelligente

Gli interni della Skoda Elroq non sono ancora del tutto definitivi. Le dimensioni ci sono, ma i dettagli e la plancia sono ancora allo stadio di prototipo. Abbiamo comunque potuto accomodarci in tutti i posti, apprezzando lo spazio offerto all’interno del veicolo. Gli adulti stanno bene su tutti i sedili, tranne quello centrale, un po’ più duro, a causa del bracciolo centrale.

Non c’è tunnel di trasmissione, quindi il pavimento è completamente piatto. Ciò consente al sedile centrale di essere un po’ più comodo. Piacevole sorpresa, il climatizzatore è del tipo a 3 zone, che permette ai passeggeri posteriori di avere la propria temperatura impostata.

Skoda si impegna, troviamo le caratteristiche “Simply Clever” specifiche del marchio, come l’ombrello nascosto nella portiera anteriore, o una rete, posizionata sotto il ripiano del bagagliaio, che consente di riporre il cavo di ricarica mantenendone l’accesso caso di bagagliaio pieno. L’interno è ricco di diversi vani portaoggetti, per un totale di 48 litri.

Per il bagagliaio possiamo contare su 470 litri (e sulla presenza di un sotto-bagagliaio). Questo è abbastanza modulare, con diversi accessori. Ribaltando i sedili posteriori aumentiamo il volume a 1.580 litri.

Infotainment: difficile da giudicare

Il sistema di intrattenimento è costituito da uno schermo centrale da 13 pollici in formato orizzontale, con una nuova versione del sistema operativo interno. C’è anche un piccolo schermo da 5 pollici dietro al volante, che funge da quadro strumenti. È incluso anche un display head-up.

Purtroppo non potremo dire molto sull’intero sistema poiché era ancora allo stadio di prototipo. Ma i team ci hanno detto che avrebbe preso la base dell’attuale Skoda Enyaq. È un peccato però che Skoda e il gruppo Volkswagen non utilizzino Google e Android Automotive per il sistema operativo, come si trova ad esempio sulla Renault Mégane E-Tech. A nostro avviso questo è il sistema più avanzato e pratico per chi guida un’auto elettrica.

Possiamo però specificare che è inclusa una base di ricarica wireless ventilata (15 watt) per smartphone e una porta USB-C da 45 watt di potenza, che permette di collegare, ad esempio, un computer.

Aiuti alla guida: pieno di carburante

Per l’assistenza alla guida, Skoda utilizza le funzionalità più diffuse sul mercato, ovvero la guida semi-autonoma di livello 2, con cruise control adattivo e centraggio della corsia. Non siamo stati in grado di provare queste funzioni nel flusso del traffico olandese, ma il mantenimento della corsia sembrava funzionare bene quando ci avvicinavamo un po’ troppo alle linee di cintura.

La grande novità è l’apparizione della funzione Remote Park Assist. Una novità assoluta per un’auto del gruppo Volkswagen. Si tratta della possibilità di controllare la propria auto tramite il proprio smartphone, stando all’esterno. Basta trovarsi a meno di quattro metri dal veicolo. Pratico, ad esempio, per accedere a parcheggi molto stretti. O per divertire la galleria.

Pianificatore di percorso

La Skoda Elroq verrà ovviamente consegnata con un pianificatore di percorso, come tutte le auto elettriche del gruppo Volkswagen da diversi anni. Non abbiamo potuto provarla a causa della versione di pre-produzione dell’auto. Ma non sembra esserci alcun grande aggiornamento su questo lato. Di solito, i pianificatori di percorso delle auto del Gruppo Volkswagen funzionano correttamente.

Guida: un DCC apprezzabile

Guidare è la parte che dobbiamo provare di più. Ma, sfortunatamente, le strade intorno ad Amsterdam non ci hanno dato il piacere di testare appieno le capacità dinamiche dell’auto. Abbiamo potuto effettuare alcune accelerazioni per renderci conto che il motore della nostra versione di prova (85) era più che sufficiente.

Va detto che il motore APP550, installato sull’asse posteriore, con una potenza di 210 kW (286 CV) e una coppia di 550 Nm consente di passare da 0 a 100 km/h in circa 6 secondi di velocità massima. 180 chilometri all’ora. Esiste anche una versione a trazione integrale (85x) che aumenta la potenza a 220 kW (300 CV). Queste due versioni condividono la batteria con una capacità lorda di 82 kWh (77 kWh netti).

Esiste anche la versione 60, con il suo unico motore da 150 kW (204 CV), con velocità limitata a 160 km/he prestazioni non ancora comunicate. Viene fornita con la batteria da 63 kWh lordi (59 kWh netti).

Infine, la versione più economica, 50, integra un motore dalla potenza di 125 kW (170 CV), associato alla batteria da 55 kWh lordi (52 kWh netti). Purtroppo al momento non abbiamo potuto provare queste versioni.

Con la nostra Skoda Elroq 85 abbiamo potuto provare le sospensioni controllate DCC opzionali. Il passaggio dalla modalità comfort alla modalità sportiva si avverte immediatamente sui maggiori dossi della strada. Lo smorzamento diventa quindi più rigido, soprattutto nella fase di rilassamento, quando lo shock è passato. Un optional che raramente si trova sulle auto del segmento C.

Per la guida in città, il raggio di sterzata ridotto (9,3 metri) facilita notevolmente le manovre. Ma attenzione, perché come tutte le Volkswagen, la telecamera di retromarcia offre un’immagine di scarsa qualità. Peccato, perché non rende necessariamente più facile la retromarcia.

Ci rammarichiamo inoltre che la frenata rigenerativa sia regolabile solo in due posizioni, come tutte le vetture che condividono la stessa piattaforma. È anche un peccato che non venga offerta la guida con un solo pedale.

Autonomia, consumi e ricarica

Skoda è stata molto più esplicita riguardo a batterie, autonomia e ricarica. Ma se scavi un po’ più a fondo, è del tutto normale. Il produttore ceco prende semplicemente le batterie dalla piattaforma MEB come abbiamo visto poco sopra. Che si traduce, infatti, in un’autonomia di oltre 560 km nel ciclo misto di omologazione WLTP con la batteria più grande, e nella versione a propulsione 85.

L’autonomia sarà di circa 350 km per la piccola batteria da 52 kWh e di circa 390 km per quella da 59 kWh. La versione 85x dovrebbe aumentare a 550 km.

Per la ricarica, Skoda annuncia 25 minuti per passare dal 10 all’80% con le versioni 50 e 60, e 28 minuti per le versioni 85 e 85x. Questi hanno una potenza di ricarica massima di 175 kW.

La ricarica CA da 11 kW consente tra 5,5 e 8 ore di ricarica a seconda della batteria.

È incluso anche il precondizionamento della batteria, sia automaticamente tramite il pianificatore di autonomia, sia manualmente tramite l’infotainment.

Prezzo, concorrenza e disponibilità

Per il momento Skoda non fornisce il prezzo del suo Elroq. Sappiamo solo che dovrebbe costare dal 15 al 20% in meno rispetto alla Skoda Enyaq. Vale a dire un prezzo base stimato a partire da 32.000 euro escluso bonus ecologico. L’auto verrà ufficializzata nel corso del mese di ottobre, e gli ordini dovrebbero aprire all’inizio del 2025. Le prime consegne dovrebbero avvenire qualche mese dopo.

I concorrenti includono la Volvo EX30, la Peugeot e-3008 e la Renault Scénic E-Tech. L’MG4 dovrebbe essere un buon concorrente più conveniente, nonostante il suo stile meno SUV. Per confrontare queste auto tra loro, bisognerebbe avere tutte le caratteristiche tecniche e i prezzi delle diverse versioni di questa Skoda.