Hyundai Inster, il Suv elettrico tascabile

Quale city car elettrica per domani? L’argomento agita l’intera industria automobilistica. Quando la Renault ha annunciato il ritorno della Twingo, anche la Volkswagen ha preparato una risposta sotto forma di una ID.2 modificata, che sarà sicuramente svelata al prossimo Salone di Parigi, il prossimo ottobre. La tedesca sarà disponibile negli altri marchi generali del gruppo VW. Sappiamo che Cupra lancerà una versione sportiva chiamata Raval. Noi di Stellantis stiamo anche affinando le nostre armi per affrontare la sfida delle city car accessibili a emissioni zero. Da parte loro, i coreani non stanno a guardare. Hyundai ha approfittato dello show di Busan per presentare la sua prossima miniauto elettrica. Denominato Inster, questo veicolo prende in prestito i suoi codici stilistici dal Casper, un mini SUV con motore a benzina presentato nel 2021.

Il produttore coreano ha quindi deciso di proporre un’architettura rialzata. Se l’altezza raggiunge 1,57 m, la lunghezza non supera i 3,82 m. La principale originalità di questo design molto squadrato risiede nell’installazione delle maniglie delle porte posteriori nel montante del finestrino.

Pur essendo il modello di accesso per la famiglia elettrica, il SUV Inster offre un equipaggiamento completo. La strumentazione digitale e il sistema multimediale si basano entrambi su uno schermo da 10,25 pollici. Piccolo ma funzionale, questo SUV beneficia del ribaltamento piatto di tutti i sedili, compreso quello del conducente. I designer hanno addirittura immaginato una panca per i sedili anteriori che sarà offerta come optional. I sedili della seconda fila sono divisi e scorrevoli 50/50 e gli schienali sono reclinabili. I materiali utilizzano polietilene tereftalato (PET) riciclato da bottiglie di plastica o estratto dalla canna da zucchero.

Federico Unflath

Due le versioni in programma: una batteria da 42 kWh associata a un motore elettrico da 97 CV o una batteria a lunga percorrenza da 49 kWh abbinata a una macchina da 115 CV. L’autonomia è rispettivamente di 300 e 355 CV grazie ai consumi annunciati pari a 15,3 kWh/100 km secondo lo standard WLTP. Accettando fino a 120 kW di potenza di ricarica, la batteria sarà in grado di recuperare l’80% della sua capacità in 30 minuti. Mentre la pompa di calore sarà disponibile come optional, Inster dispone di serie della tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), che consente di alimentare o ricaricare dispositivi esterni (110 V/220 V), come una bicicletta o materiale da campeggio.

La sua commercializzazione inizialmente prevista in Corea del Sud si estenderà all’Europa all’inizio del 2025.

Federico Unflath