Scenario catastrofico per le automobili europee? L’ultimo sondaggio annuale del consulente AlixPartners, presentato questo venerdì, prevede un’ondata globale di marchi cinesi in tutto il mondo entro il 2030. Grazie all’elettrificazione. Prima fase dell’offensiva cinese: la riconquista metodica del mercato interno e la progressiva espulsione dei produttori stranieri che gettavano le basi dell’industria automobilistica locale. Alexandre Marian, direttore associato di AlixPartners, assicura che i marchi cinesi detengono già il 60% del loro mercato interno e che raggiungeranno il «70% nel 2030». Dovrebbero “crescerà del 7% all’anno tra il 2024 e il 2030, mentre i marchi esteri diminuiranno del 3%”.
Mentre riconquistano il mercato cinese, il più grande del mondo, investono nel resto del mondo. Le case automobilistiche cinesi dovrebbero infatti farlo “raddoppiare la propria quota di mercato in Europa portandola al 12% nel 2030, conquistare il 28% del mercato in America Latina, il 31% nel Sud-Est asiatico, il 39% in Africa”. Enorme.
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Declino dei marchi europei
Solo nel Vecchio Continente, il consulente prevede che i marchi europei vedranno aumentare la loro quota di mercato “dal 64% di quest’anno al 59% nel 2030”. La spinta cinese a loro danno avverrà soprattutto attraverso gli insediamenti industriali in Europa. AlixPartners ha inoltre evidenziato tutti i progetti di installazione dei marchi cinesi in Europa: SAIC-MG in Gran Bretagna, Chery in Spagna e Italia, BYD e Great Wall in Ungheria, Geely e Leapmotor (Stellantis) in Polonia. Per non parlare dei progetti di fabbriche di batterie in Francia, Germania e Ungheria.
Le ragioni del successo dei veicoli cinesi? “Nuove tecnologie, stile forte, innovazione costante”, sottolinea Alexandre Marian. I loro veicoli vengono sviluppati molto rapidamente, per soddisfare la domanda di innovazione del mercato cinese. Il momento di commercializzare le auto cinesi è breve “20-24 mesi, rispetto ai 40 dei marchi occidentali”, assicura il consulente. Anche se ciò significa che i veicoli vengono consegnati prima di essere completamente pronti!
Dalle 70 alle 100 ore al mese in più
Questa velocità è generata in particolare da una produttività molto migliore. “Gli ingegneri cinesi lavorano dalle 70 alle 100 ore al mese in più rispetto ai produttori occidentali”, calcola AlixPartners. L’età media delle gamme di modelli cinesi non supera quindi i 3,5 anni, contro i 5,4 anni di Nissan o Volkswagen. BYD, il principale produttore mondiale di modelli elettrici, è anche quello con la gamma più giovane: 1,6 anni. Un record.
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I produttori cinesi sono molto più integrati di quelli europei. Il che aumenta la loro forza d’attacco di dieci volte. BYD realizza quindi internamente il 75% del valore aggiunto del suo modello Seal, rispetto a solo il 35% per una Volkswagen ID.3. Oltretutto, “I cinesi importano sempre meno componenti esteri, mentre l’Europa ne importa sempre di più, soprattutto per quanto riguarda le batterie”, osserva Alexandre Marian. Insomma, quando la Cina esce dalla dipendenza dall’estero, l’Europa vi sprofonda grazie alle decisioni di Bruxelles sul divieto totale delle nuove auto termiche nel 2035, che la mettono a rischio la discrezione dei fornitori cinesi di componenti chiave….
Decisione strategica del PCC
La forza della Cina è proprio quella di controllare l’intero settore elettrico, dal controllo della materia prima alle batterie stesse, che rappresentano un terzo del valore aggiunto di un’auto elettrica. Si tratta di una decisione strategica presa circa dieci anni fa dal Partito comunista cinese per affrancarsi dalla dipendenza dal petrolio, mentre il Paese è pieno di carbone per alimentare gran parte delle sue centrali elettriche. Con grande dispiacere delle emissioni di CO2!
Allo stesso tempo, Pechino ha capito che non avrebbe mai battuto i produttori stranieri sulle auto tradizionali. Ma che potrebbe invertire gli equilibri di potere distruggendo i suoi avversari attraverso l’ideologia elettrica nel mondo. In Cina, AlixPartners prevede che il 50% delle vendite di veicoli nuovi sarà effettuato con modelli elettrici nel 2030 (26% nel 2024).
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L’elettrificazione forzata decisa dall’Unione Europea apre la strada all’offensiva cinese. Ma l’obiettivo del 100% di nuovi veicoli elettrici nel 2035 sarà raggiunto? Il consulente rimane scettico. L’elettrificazione in Europa arriva “14% nel 2024 e si prevede che salirà al 22% nel 2027, al 41% nel 2030”insiste Alexandre Marian.
Senza massicci aiuti da parte degli Stati e una politica draconiana di installazione di stazioni di ricarica, l’elettrificazione raggiungerebbe solo il 50% delle vendite di veicoli nuovi nel Vecchio Continente entro la scadenza promessa. Oggi c’è chiaramente a “cliente aspetta e vedi” a causa dell’insufficienza delle stazioni di ricarica, della limitata autonomia dei veicoli e del divario di prezzo con le auto termiche “dal 35 al 55%” secondo lo studio. L’elettrificazione è una decisione politica. E Alexandre Marian ha chiarito: Lei “non risponde alla naturale domanda dei clienti. »
