A Ginevra, domenica mattina, i binari della stazione Cornavin erano deserti. Nessun treno passeggeri circola per venti ore. Il traffico ferroviario è completamente interrotto dalle ore 19:00 di sabato fino alle ore 15:00 di domenica. Questa decisione è stata presa in occasione della messa in servizio del nuovo centro di comando computerizzato alla stazione di Ginevra. Si stanno mettendo a disposizione autobus sostitutivi, ma bisognerà mettere in conto tempi di percorrenza allungati. Per chi è diretto all’aeroporto, i treni si fermeranno a Nyon. Il collegamento verrà effettuato con un autobus diretto. Nelle stazioni saranno presenti più di 70 assistenti alla clientela per assistere i viaggiatori.
Il vecchio sistema risale al 1986. Il nuovo impegno è dotato di tecnologie più avanzate. Garantirà la circolazione regolare dei treni intorno alla stazione nel contesto del previsto aumento del numero di viaggiatori sulla tratta che collega Losanna a Ginevra nei prossimi decenni.
Il passaggio da un sistema all’altro ha richiesto l’interruzione totale del traffico ferroviario sulla tratta Coppet – Ginevra – Aeroporto di Ginevra – Bellgarde (F) – Annemasse (F) per venti ore. È stato messo in atto un importante sistema di sostituzione, con l’entrata in servizio di 135 autobus e pullman.
I lavori di costruzione della nuova centrale di comando si sono svolti tra il 2019 e il 2024. In questi anni i due sistemi, il vecchio e il nuovo, hanno convissuto parallelamente, ha spiegato Jérôme Gonzalez, responsabile di progetto delle FFS, durante una visita alla stazione per il media.
Nuovi segnali
Domenica mattina i dipendenti del CFF erano impegnati a sostituire le vecchie luci con apparecchiature recenti. Il centro di comando è considerato il “cervello” della stazione. Pilota e controlla tutti i segnali e gli scambi ferroviari. Si trova in un edificio che ospita 88 armadi elettrici.
Con 1500 elementi (segnali, fari, scambi, ecc.), collegati da 230 chilometri di cavi, la stazione di interblocco di Ginevra è diventata il più grande centro di comando computerizzato delle FFS. La stazione di Zurigo, ad esempio, è dotata di diversi piccoli interblocchi, spiega il portavoce delle FFS Frédéric Revaz.
Il nuovo asservimento Cornavin garantirà la circolazione dei treni durante i lavori di realizzazione del prolungamento della stazione. Si prevede di scavare due linee ferroviarie sotterranee. L’iter autorizzativo a costruire dovrà essere avviato a partire dal 2027. La durata prevista dei lavori è di circa 9 anni.
