queste autostrade senza barriere rimangono a pagamento, attenzione alle multe

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In viaggio d’affari in Normandia nel luglio 2024, Anne-Laure assicura “di non aver visto nulla”. Nessuno dei due capì nulla, quando il parigino ricevette qualche tempo dopo una lettera che glielo ricordava pagare il viaggio in autostradapena la sanzione con a Bene.

L'autista non lo sapeva, ma l'assenza di caselli non significava che il percorso fosse libero. Dal giugno 2024, il pedaggio della A14, tra Hauts-de-Seine e Yvelines, è a flusso libero. E da dicembre 2024, la seconda tranche di questa trafficata autostrada tra Parigi e la Normandia, anche la A13 non avrà più barriere autostradali.

Quindi, se questo Fine settimana di Ognissanti, Se sei uno dei tanti automobilisti che viaggiano sulle autostrade, fai attenzione a questo tipo di pedaggi. - fa il punto.

Una prima autostrada a flusso libero nel 2022

Da dicembre 2019, la legge sull'orientamento alla mobilità prevede che ogni nuova autostrada francese sia a scorrimento libero. Le barriere autostradali sono sostituite da portali per il rilevamento dei veicoli.

E non c'è bisogno di fermarsi a pagare: le telecamere installate sui varchi leggono le targhe e registrano i passaggi dei pedaggi. Gli automobilisti che non hanno un badge elettronico lo hanno 72 ore per saldare il pagamentopresso le concessionarie autostradali o nelle tabaccherie convenzionate. È anche possibile registrare la targa, per il pagamento automatico durante le visite successive.

Sebbene il sistema sia già conosciuto e ampiamente utilizzato in Norvegia, Stati Uniti, Cile, Canada e Portogallo, non esiste in Francia solo da novembre 2022. La A79, tra Sazeret (Allier) e Digoin (Saône-et-Loire), a 1 ora da Clermont-Ferrand, è la prima autostrada a scorrimento libero.

“Prima era nazionale, la RN 79. Era una delle strade più soggette a incidenti della Francia, spiega la rete autostradale APPR. Lo Stato ha voluto farne un’autostrada per metterla in sicurezza, e come è stato dopo il 2019, abbiamo dovuto necessariamente percorrerla a flusso libero. »

Obiettivo: rendere il traffico più fluido

Per quanto riguarda il 210 km dell’asse A13 – A14questa volta si tratta di un progetto co-costruito tra lo Stato e Sanef, il suo concessionario, che ha investito 120 milioni di euro. Josélito Bellet è responsabile del progetto di flusso libero all’interno dell’azienda: “Questa storica autostrada, che esiste da più di 60 anni, sostiene uno dei più grandi trafficanti di Francia. L'obiettivo è davvero la fluidità. »

Ogni anno otto milioni di clienti utilizzano la tratta Parigi-Normandia. A volte ci ritroviamo con un centinaio di chilometri di ingorghi stradali cumulativi, che rappresentano la metà del viaggio. E la maggior parte di questi ingorghi sono causati dai caselli autostradali.

Il dirigente sottolinea che a volte iniziano dei rallentamenti fino a 15 chilometri prima del casello autostradale. «Sui 210 chilometri dell'asse ci sono cinque caselli, quindi cinque atti di pagamento. È molto. Dal prossimo dicembre ce ne sarà solo uno. »

La transizione al flusso libero lo renderebbe possibile risparmia in media 30 minuti in viaggio da Parigi a Caen, per un automobilista che la utilizzerebbe nei fine settimana, da aprile a ottobre. “Questa è una stima, su un anno, per tutti i clienti. Di notte risparmieremo necessariamente meno tempo, ma nei periodi di traffico intenso possiamo anche risparmiare un’ora”, spiega Josélito Bellet.

Un problema di visibilità

Per il momento, le autostrade a flusso libero sono poco conosciute in Francia. E questo lo sanno bene le concessionarie autostradali. “È un nuovo utilizzo”, conferma l’APPR. Abbiamo fatto tutto una serie di azionicampagne di comunicazione e sensibilizzazione, abbiamo messo pannelli specifici o anche persone presenti nelle aree di sosta autostradali al momento del lancio. »

Sapevamo che ci sarebbe stata una fase di apprendimento. Mettiamo banner su siti come Mappy, un pop-up su Waze, spot radiofonici… Questa è la prima volta che facciamo pubblicità.

Nonostante questo, c'è ancora strada da percorrere per sensibilizzare gli automobilisti. Sebbene Anne-Laure non abbia visto alcun segnale, Maxime conferma di essere stato ben informato sul tipo di autostrada che stava percorrendo durante la sua vacanza ad Allier lo scorso giugno. Nonostante ciò, non è facile pensarci una volta completato il viaggio.

“È pratico perché fa risparmiare tempo in viaggio, ma quando siamo arrivati ​​ci siamo dimenticati di pagare”, spiega Maxime. Ci siamo ricordati due giorni dopo che il pagamento doveva essere effettuato. »

Anche in questo caso i concessionari autostradali optano inizialmente per la formazione. “Per gli utenti alle prime armi che non hanno pagato il viaggio, inviamo prima un mail per ricordare il pagamento e rispiegare come funziona. Quello che vediamo è che in due anni le pratiche in attesa di pagamento sono passate dal 5 all'1%», informa l'APPR, che sottolinea che è un'abitudine.

C’è anche la questione delle persone che si sentono a disagio con i metodi di pagamento online. «All'interno della rete di tabaccherie Nirio, abbiamo 6.000 punti vendita autorizzati in Francia a pagare il pedaggio. L'obiettivo è arrivare a 10.000, il che sarebbe sufficiente una tabaccheria su due in Franciasviluppa Josélito Bellet, di Sanef. Abbiamo anche creato un centro per relazione clienti dedicato a questo e sostegno nelle case di servizio in Francia. »

Dopo il richiamo educativo, gli automobilisti che non hanno pagato il pedaggio a flusso libero sono esposti a primo risarcimento forfettario di 10 euro, aumentati a 90 euro 15 giorni dal ricevimento dell'avviso di pagamento, quindi a a Sanzione fissa di 375 euro dopo 60 giorni.

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