Anche se il leasing sembra la soluzione preferita per finanziare la transizione verso le flotte elettriche, i vettori se lo chiedono ancora. Le società di noleggio evidenziano un TCO ridotto e rafforzano il supporto per aiutare i propri clienti ad agire.
Dopo anni buoni per il noleggio di veicoli industriali, la crescita di questo mercato tende a rallentare dal 2023. Di fronte all’aumento dei costi di trasporto, dei prezzi dei veicoli e in un contesto economico difficile, il noleggio resta favorito dai trasportatori che mancano di visibilità la loro attività a breve termine.
Molti preferiscono quindi esternalizzare la gestione della propria flotta, a fronte di un canone fisso basato su contratti della durata media di 3-5 anni. Così, secondo il Csiam, nel 2023 sono stati noleggiati 9.843 veicoli superiori a 5 t. Soprattutto il noleggio sembra la soluzione più sostenibile per chi sostituisce i propri camion termici con modelli elettrici.
Il sindacato Sesamlld rileva, ad esempio, che il numero di veicoli elettrici noleggiati nel 2023 è aumentato del 24,8% rispetto all’anno precedente. Selon Arnaud Villeger, directeur de l’Observatoire du véhicule industriel, la difficulté que rencontrent les transporteurs à gérer des flottes multiénergies, par opposition aux véhicules diesel très maitrisés en termes d’investissement, explique la croissance du modèle locatif (lire encadré « il a dice “).
I pianeti sono allineati
A fronte dei costi di acquisto di un camion pesante elettrico tre volte superiori a quelli di un modello termico, a cui aggiungo un costo totale di proprietà più elevato dovuto soprattutto alle spese per le infrastrutture di ricarica, il noleggio consente di agevolare gli investimenti.
«La società di noleggio fattura al trasportatore soltanto l’utilizzo del veicolo elettrico, compreso il valore residuo, la manutenzione, l’assistenza, ecc.», ricorda Stéphane Spitz, amministratore delegato di BNP Paribas Artegy. Noleggiando il cliente minimizza i costi e i rischi di esercizio e di rivendita, gestisce meglio i cicli di noleggio che possono essere più brevi sull’elettrico che sul termico. Per questi motivi, la quota di veicoli alternativi ha rappresentato il 18% dei nostri noleggi nel 2023, di cui l’8% di veicoli elettrici. Si tratta di 3 volte di più rispetto all’anno precedente. Ciò dimostra una crescente compatibilità dei veicoli elettrici con le professioni dei trasporti, perché l’autonomia delle batterie è aumentata, ma anche perché gli usi e i vincoli operativi si sono adattati all’elettrico. »
Tante domande ma ancora pochi contratti
Tuttavia, se il noleggio o il modello “truck as a service” sembrano essere adatti ai trasportatori che stanno facendo il grande passo verso l’elettrificazione, non si può parlare di una reale crescita dell’elettrico tra i leader di mercato.
“Stiamo assistendo a forti domande da parte dei vettori sulla transizione energetica della loro flotta, e più in particolare sull’elettrificazione, che però stenta ancora a concretizzarsi attraverso nuovi contratti”, analizza Alex Perrin, responsabile della transizione energetica e dell’innovazione presso Fraikin. Inoltre, la tendenza tra i clienti è quella di allungare la durata dei contratti di locazione, passando in media da 3‑5 anni a 7‑8 anni. Ciò è particolarmente vero per i veicoli elettrici i cui contratti di noleggio sono allineati al periodo di garanzia della batteria. »
Rispetto al 2023, la società di noleggio non ha quindi ampliato la propria flotta, che comprende circa 1.700 veicoli ad energia alternativa, di cui un terzo costituito da veicoli alimentati a biocarburante, un terzo a gas e l’ultimo terzo elettrici. Senza fornire cifre, Fraikin indica tuttavia che in futuro favorirà l’ampliamento della sua flotta elettrica.
La società di noleggio si affida al suo Fraikin Lab per testare nuovi veicoli ad energia alternativa, anche di marchi asiatici, “al fine di offrire la più ampia gamma possibile per soddisfare tutte le esigenze e i casi d’uso dei trasportatori”, commenta Alex Perrin.
Perché i vettori esitano
Dietro la curiosità dei trasportatori per il noleggio di veicoli elettrici, la non contrattualizzazione si spiega in parte con i cambiamenti del contesto normativo e con una forma di vaghezza sugli aiuti di Stato in tempi di tagli di bilancio.
“Dall’inizio dell’anno, la riduzione degli aiuti statali o i limiti all’ammortamento eccessivo, nonché l’allentamento dei vincoli ZFE, hanno avuto la tendenza a rallentare gli ordini di veicoli a noleggio alternativi”, aggiunge Stéphane Spitz.
Osserviamo anche un effetto contraddittorio degli annunci da parte dei produttori di veicoli pesanti di un imminente calo dei costi di acquisizione e dei TCO per i modelli elettrici che incoraggiano i vettori ad aspettare un po’ prima di agire. Tuttavia, il calo dei costi avverrà solo con l’aumento degli ordini e dei volumi di veicoli elettrici prodotti.
Digitale Al salvataggio
In questo contesto allo stesso tempo favorevole e incerto, le società di noleggio non hanno altra scelta che estendere il proprio servizio integrando una componente di consulenza e supporto alle aziende nell’elettrificazione della propria flotta, ma anche nella digitalizzazione. Fraikin, ad esempio, ha dedicato l’entità Business Solution al supporto dei clienti nel calcolo preciso del TCO e si affida a partner per aiutare le aziende nella transizione energetica, anche in termini di infrastrutture.
“Più in generale, il tema dell’ottimizzazione delle attività attraverso gli strumenti digitali sta diventando sempre più importante per i clienti. Questo è il motivo per cui Fraikin offre servizi come Green My Fleet, My Route o My Planet e soluzioni di analisi dei dati utilizzando la telematica e software di ottimizzazione del percorso”, afferma Alex Perrin.
Per digitalizzare meglio la gestione dei veicoli elettrici, l’azienda commercializzerà quest’autunno un nuovo portale di gestione della flotta, sviluppato internamente: “Sarà in grado di elaborare tutti i dati telematici delle soluzioni Samsara o Masternaut che storicamente offriamo, ma anche box installati di serie dai produttori o altri sistemi presenti sul mercato, con cui è possibile interfacciarsi. »
Renaud Chaslé
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France Boissons noleggia 50 veicoli elettrici in 8 anni
Alla fine di aprile 2024, attraverso la sua filiale Zefirent, Petit Forestier ha consegnato 9 dei 50 camion elettrici Renault Trucks D16 E-Tech ordinati da France Boissons, filiale di Heineken. Questo è uno dei più grandi leasing di camion elettrici fino ad oggi. La consegna dell’intero ordine è prevista entro l’inizio di luglio.
Una ventina di questi veicoli saranno assegnati alla piattaforma di distribuzione di Bonneuil-sur-Marne per servire bar, hotel e ristoranti a Parigi e nella Valle della Marna. Percorreranno in media 130 km. Mentre per i veicoli termici France Boissons privilegia i contratti di noleggio di 5 anni, quelli di questo vettore elettrico vengono estesi a 8 anni, ovvero la durata di vita garantita della batteria.
