il cantiere inizia senza il via libera dello Stato

Parigi (Île-de-France), relazione

“ Smetti di filmare ! » L’indice puntato contro un giornalista BFMTV, una guardia di sicurezza si fa avanti, accigliata. Sandrine Rousseau interviene e, usando la diplomazia, declina la sua carica di parlamentare. Dietro di loro, qualche giorno prima, una piattaforma galleggiante era ormeggiata al Quai d’Austerlitz, nel XIIIᵉ quartiere di Parigi.

Nascosto da una recinzione in lamiera e da tralicci ricoperti di graffiti, il cantiere sarebbe passato quasi inosservato. Interrogati al volo dagli attivisti ambientali, accennano i lavoratori “ un progetto riservato ». Confidenziale ? Non proprio. L’aspetto di questa struttura ha una stretta somiglianza con un progetto vertiport altamente contestato – e mai convalidato pubblicamente. In altre parole, una zona di decollo e atterraggio… per gli aerotaxi.

Nel giugno 2023, Reporterre ti porta nel cuore del salone internazionale dell’aeronautica e dello spazio a Le Bourget. I creatori di questi velivoli chiamati eVTOL hanno poi svelato i loro gioielli ai ricchi appassionati. A metà tra il drone e l’elicottero, questi prototipi progettati per sorvolare grandi città su brevi distanze incarnavano un tecno-soluzionismo disinibito. La loro promessa di marketing ? Una vita senza ingorghi.

Nei corridoi dell’aeroporto dell’Ile-de-France, una decina di produttori si accalcavano. Tra questi, il tedesco Volocopter ha già mostrato l’ambizione di ottenere l’autorizzazione per inaugurare i primi voli nell’estate del 2024, durante i Giochi Olimpici di Parigi. Un piano subito sostenuto dalla presidente dell’Île-de-France, Valérie Pécresse, che ha promesso di investire più di un milione di euro per la messa in servizio di questi taxi avveniristici. Da quel momento in poi, il Quai d’Austerlitz divenne il bersaglio del gruppo Aéroports de Paris (ADP), ha dichiarato il proprietario del progetto.

“ Un capriccio di un funzionario eletto »

“ Questo progetto è il capriccio di un funzionario eletto, un’assurdità senza nomedeplora l’ecologista Sandrine Rousseau. Solo i ricchi ne trarranno beneficio, ma tutti i residenti ne pagheranno le ripercussioni. » A cominciare dal rumore dei diciotto piccoli motori elettrici che spingono questi aerei: “ Il municipio di Parigi sta lavorando per ridurre il rumore e ora siamo costretti a utilizzare gli elicotteri in città.infastidisce Anne-Claire Boux, la deputata responsabile della sanità pubblica. L’CHI assicura che l’inquinamento acustico, disturbando il sonno e provocando ansia, è la seconda fonte di morbilità. »

Contattato da Reporterreil gruppo ADP lo ribatte “ le misurazioni del rumore effettuate all’aeroporto di Pontoise hanno rivelato un livello di emissioni di 65 decibel, inferiore a quello di un autobus convenzionale: l’eVTOL è quattro volte meno rumoroso di un elicottero ». Tuttavia, all’inizio dell’autunno 2023, l’Autorità per l’Ambiente (AE) ha dichiarato incompleto lo studio d’impatto presentato dalla società pubblica. Questo si è accontentato di analizzare solo l’impatto del cantiere chiudendo un occhio sugli effetti collaterali, come l’impatto sulla biodiversità o la questione della sicurezza: “ Essendo Parigi una zona senza possibilità di atterraggio di emergenza, ciò solleva molti interrogativi »osserva anche Dan Lert, deputato responsabile della Transizione ecologica del Comune di Parigi.

Se questi taxi volassero con l’elettricità e non con i combustibili fossili, il loro consumo energetico non penserebbe a loro favore. Quello della Volocity, unico prototipo che potrebbe essere certificato per i Giochi Olimpici, è, in termini di numero di passeggeri, trenta volte superiore a quello di una metropolitana – e quasi quattro volte quello di un’auto termica.

Il 2 febbraio, il commissario inquirente Jean-François Lavillonnière è arrivato a sua volta a rovinare la festa, formulando un parere sfavorevole al rilascio dell’autorizzazione ministeriale. Ha deplorato in particolare la mancanza di rilevanza per l’interesse generale, esprimendo dubbi sul contributo di queste macchine alla riduzione della congestione del traffico stradale.

Di fronte a questa raffica di critiche, il progetto avrebbe potuto scomparire dai radar. Tuttavia, il 20 febbraio, il capo diADPha dichiarato Augustin de Romanet sul set di BFMTV Essere “ quasi sicuro di avere l’autorizzazione al trasporto di passeggeri non paganti ». Solo pochi funzionari eletti, giornalisti e atleti hanno potuto sperimentarlo durante il Olimpiadi.

Informazioni confermate il 4 aprile nelle colonne di Figarovisualizzando: “ Il Volocity volerà bene a Parigi durante i Giochi Olimpici ». Usando il condizionale, i media hanno anche rivelato che i collegamenti sarebbero previsti da tre a cinque volte al giorno tra quattro vertiport… “ E probabilmente una quinta: una chiatta sulla Senna di fronte alla stazione di Austerlitz. »

“ Perché tanta tenacia ? Le autorizzazioni non sono mai state concesse, i pareri sono sfavorevolidenuncia Charlotte Nenner, consigliera ambientale della Regione Île-de-France. ADP passa con la forza nella totale impunità. » Questa strategia dello struzzo evoca quella utilizzata dai promotori della Grande Parigi: nel settembre 2021, hanno raso al suolo i giardini di Aubervilliers per costruire un solarium destinato ad accogliere gli atleti durante la competizione internazionale. Tuttavia, dieci mesi dopo, i tribunali invalidarono queste demolizioni. Una vittoria dal sapore amaro per i giardinieri.

Senza che alcuna convalida sia stata resa pubblica, i promotori degli aerotaxi vanno quindi avanti a capofitto. Vicino Reporterreil gruppo lo assicura “ l’installazione della struttura non pregiudica l’eventuale autorizzazione statale » : “ Ma dobbiamo essere pronti nel caso in cui dovesse cadere con l’avvicinarsi delle Olimpiadi. » Lo sta sottolineando “ l’installazione della chiatta è temporanea e verrà rimossa alla fine dell’anno ».

Da parte sua, se Valérie Pécresse mantiene la sua rotta, è più febbricitante di prima. Il 15 maggio, in un’audizione al Senato, ha moltiplicato le falsità, assicurandolo “ queste navette collettive » gradirebbe “ otto-dieci persone » : “ L’obiettivo è riuscire a trasportare passeggeri al costo di un taxi e rimuovere otto auto dalla strada. Il modello economico quindi non consiste nel trasportare persone benestanti che prendono il loro aereo a Le Bourget. » Piuttosto, ha detto, “ le classi medie benestanti ».

I trasporti del futuro

Contrariamente a quanto affermato, i Volocity possono ospitare solo due persone… incluso un posto per il pilota. In altre parole, non si tratta di rimuovere otto auto dall’autostrada A1 – cosa che Valérie Pécresse intende sgravare – ma soltanto una. “ Ci vende i taxi come il mezzo di trasporto del futuroaggiunge Sandrine Rousseau. Tuttavia, il futuro è la metropolitana e il RER. E proprio a due passi da qui, le linee B, C e D sono in grande difficoltà e mancano di investimenti. »

Anche l’argomentazione del presidente della Regione è in completa rottura con quella del gruppo ADP. Ci dice: “ In nessun caso questo progetto mira a trasportare persone facoltose da Parigi agli aeroporti circostanti. L’obiettivo primario è rispondere agli usi sanitari, legati alle emergenze. » Lo assicura Reporterre lavorare “ in collaborazione con ilAP–HP attorno ad un protocollo che mira a confrontare i tempi di viaggio dell’aereo con quelli di una classica ambulanza, in un ambiente urbano denso ». Difficile immaginarlo, per il momento, in un taxi a due posti.

Agli occhi degli eletti, l’obiettivo dei promotori è chiaro: questo esperimento su vasta scala deve offrire una vetrina commerciale durante i Giochi Olimpici, in vista di una diffusione capillare in futuro. Una questione sollevata anche per la sorveglianza algoritmica. Il capo diADP, Augustin de Romanet, non ne fa mistero. Sempre davanti alle telecamere BFMTVha assicurato che queste macchine avrebbero volato “ a migliaia, anche decine di migliaia, negli anni ’30 ». Una storia di fantascienza che sta per conquistare la realtà.