L’industria delle crociere innovativa, ma ancora inquinante

Dopo alcuni anni difficili a causa della pandemia di COVID-19, il numero di crocieristi sul fiume San Lorenzo è quasi tornato ai livelli del 2019, con quasi 400.000 giorni-passeggero quest’anno. Questo numero potrebbe raggiungere i massimi storici a partire dal prossimo anno.

In qualità di direttore generale della St. Lawrence Cruise Association, René Trépanier promuove il Quebec presso le compagnie di crociera internazionali. Attualmente, nove città e villaggi accolgono le navi da crociera nel San Lorenzo e i benefici economici per il Quebec sono stimati in 700 milioni di dollari all’anno, spiega.

Solo che queste visite non vengono effettuate senza ripercussioni sull’ambiente.

Numerosi studi hanno dimostrato l’effetto delle navi da crociera sulla qualità dell’aria, a causa dell’inquinamento prodotto dagli oli combustibili marini. Una nave di medie dimensioni, vale a dire con circa 3.000 passeggeri a bordo, emetterebbe, ogni giorno, l’equivalente di un milione di automobili in polveri sottili.

Un altro studio ha concluso che i 218 transatlantici che hanno navigato in Europa lo scorso anno hanno emesso quattro volte più ossido di zolfo di tutte le automobili del continente.

Attualmente esiste un gruppo di lavoro in Quebec sulla decarbonizzazione dell’industria marittima e una delle discussioni che stiamo avendo attualmente è la possibilità di compensare l’azione degli armatori come le compagnie di crociera. Li sta mettendo al lavoro in modo da poter reinvestire tramite una fondazione in progetti di decarbonizzazione naturale.aggiunge René Trépanier.

Nel San Lorenzo siamo forse una delle destinazioni più avanzate in termini di pianificazione dello sviluppo sostenibile.

Nel frattempo le tecnologie evolvono, risponde Bill Zucker, portavoce di Holland America, la compagnia di crociere più presente sul San Lorenzo.

Quest’estate, una delle nostre navi ha viaggiato tra i Paesi Bassi e la Norvegia, alimentata in parte da biocarburante. Il progetto pilota è stato un successo.

L’azienda vuole ridurre le proprie emissioni di CO2 del 20% entro il 2030, anche grazie a un sistema di collegamento a terra che ora consente a tutte le sue navi di operare con l’elettricità proveniente dal porto, anziché con i motori, durante gli scali.

Le porte docking devono ancora offrire questo sistema di connessione. Montreal è un raro esempio e quest’anno la tecnologia è stata utilizzata lì durante 12 tappe. Il porto del Quebec vuole offrire la tecnologia per il 2030, sperando in sussidi per farlo.

Solo per l’installazione di tre banchine crociere qui si parla di 45-50 milioni di dollarispiega l’amministratore delegato del porto del Quebec, Mario Girard.

In carica dal 2011, Girard sottolinea che sono già stati compiuti sforzi per garantire che il settore prenda una svolta più verde. Siamo stati uno dei primi, se non il primo, porti al mondo a fissare un numero massimo di passeggeri per una determinata giornata, che era di 15.000.afferma l’amministratore delegato del porto del Quebec.

Quebec City è lontana dal vivere un fenomeno di turismo di massa come nel caso di città come Venezia e Amsterdam, che hanno vietato alle navi da crociera l’accesso ai loro centri storici. Gli scali della provincia stanno innanzitutto lavorando per estendere la stagione delle crociere, che di solito termina in autunno.

Una prima nave arriverà in Quebec quest’inverno. La St. Lawrence Cruise Association supporta i porti nell’attuazione del loro piano di sviluppo sostenibile. Si tratta di cose semplici come eliminare la plastica monouso e garantire che l’acquisto locale sia incoraggiato.precisa René Trépanier.

E le acque reflue?

I porti del Quebec e di Montreal raccolgono le acque reflue delle navi da crociera in visita utilizzando camion o chiatte. Inoltre, Transport Canada vieta a qualsiasi nave di scaricare le proprie acque reflue entro 3 miglia nautiche dalla costa, o circa 5,5 chilometri.

Il fiume è quindi risparmiato fino intorno a Rimouski, nel Bas-Saint-Laurent. Gli scarichi sono consentiti in alto mare, ma spesso l’acqua viene preventivamente filtrata e molte imbarcazioni dispongono di un sistema di trattamento a bordo.

Produciamo inoltre l’85% dell’acqua utilizzata sulle nostre barche attraverso un processo di desalinizzazione dell’acqua di mare, ed è acqua potabile.aggiunge Bill Zucker, Holland America.

Dubbi nonostante tutto

Professore all’Università del Quebec a Montreal (UQAM), Luc Renaud dà uno sguardo critico al settore delle crociere. Cita uno studio da cui risulta che una nave utilizzava in media l’equivalente di 28.000-29.000 litri di benzina ogni 100 chilometri.

Si tratta comunque di molta energia per passeggero per spostare persone che, dopo tutto, viaggiano per scopi ricreativi. Dobbiamo chiederci, come società, se è questo il tipo di viaggio che dovremmo promuovere.

Inoltre, la crociera non ti viene a prendere alla porta. Spesso devi prendere un aereo per andare a Miami, andare a Bostonaggiunge il ricercatore.

>>>>

Apri in modalità a schermo intero

Il signor Renaud non nega che le compagnie di crociera abbiano fatto progressi, ad esempio nel trattamento delle acque reflue. Deplora tuttavia il fatto che le imbarcazioni siano luogo di molteplici forme di consumo ed è preoccupato per le dimensioni del settore, che potrebbe accogliere 40 milioni di passeggeri in tutto il mondo entro pochi anni.

Le imbarcazioni stanno diventando sempre più efficienti, ma la crescita del settore sta in parte annullando i guadagni in termini di efficienza energetica, nota il professore dell’UniversitàUQAM.

Il transatlantico più grande del mondo, ilIcona dei mari, della compagnia Royal Caribbean, è stato inaugurato lo scorso gennaio. Può trasportare 5.610 passeggeri, 2.350 membri dell’equipaggio e pesa cinque volte di più del Titanic.