Non solo il segmento delle city car è limitato (Fiat Pandina, Kia Picanto, Toyota Aygo Ma fin dall’estate Hyundai ha mantenuto viva la suspense con la sua nuova Inster, una mini completamente elettrica di quasi 3,83 (3,825 metri per l’esattezza) dal look distintivo ma soprattutto intelligente come potevano essere i monovolume di una volta.
Qualcuno potrebbe voler aspettare la futura Twingo elettrica che Renault promette per il 2026. Ma a L’AM ci siamo già messi al volante di questo chip “made in Korea”, quindi privato del bonus ecologico in Francia, ma altrettanto intelligente come potrebbe essere la Renault Twingo originale del 1992. E non siamo delusi! Abbastanza per confermare che questa Hyundai Inster, prezzo a partire da 25.000 euro (motore da 97 CV/batteria da 42 kWh) rappresenta una seria minaccia per la Fiat 500e (3,63 m) e la Citroën ë-C3 (4,01 m), ma anche per l’ultima Renault in voga, la R5 (3,92 m). Ma in ogni caso, la mini Hyundai offre una modularità molto maggiore e competerà anche in termini di abitabilità con la “grande” Citroën ë-C3 i cui prezzi sono contenuti. (da € 23.300 bonus escluso). Resta il fatto che con un passo di 2,58 m, la Hyundai Inster distanzia letteralmente la Fiat (2,32 m) la cui carriera resta caotica pur facendo meglio della ë-C3 e della R5 elettrica (passo a 2,54 m).
Lo strumento ideale per tutti i giorni
Il risultato è una facilità inaspettata in questa Inster che immaginiamo facile da parcheggiare ma non necessariamente molto accogliente. Noi però ci siamo sia davanti che dietro. Perché Hyundai si prende cura degli occupanti della seconda fila premiandoli con un sedile a panchina che scorre di 16 cm, permettendo anche ai più alti di installare le gambe, soprattutto perché è facile infilare i piedi sotto i sedili anteriori. E con un’altezza di 1,61 m, non preoccuparti dell’altezza libera. Una misura che corrisponde anche alla larghezza di questo Inster che non sarà quindi difficile da inserire nei parcheggi stretti.
Ovviamente il bagagliaio non è gigantesco ma aiuta bene nella quotidianità, variando, a seconda della posizione dei sedili posteriori, da 238 a 351 dm3 secondo il produttore. Un volume da paragonare ai 185 dm3 o 277 dm3 dichiarati rispettivamente da Fiat 500e e Renault 5 o ai 310 dm3 annunciati dalla ë-C3. Tuttavia, la modularità di questa Citroën C3 rimane basilare, mentre Hyundai ha ripreso tutte le buone idee che da tempo hanno decretato il successo dei monovolume (Renault Scénic, Citroën C4 Picasso, ecc.), ma tutto questo in meno di quattro metri. Bisogna tornare alla Fiat Multipla del 1998 che offriva 6 posti in soli 3,99 m per trovare questa intraprendente.
Questo Hyundai Inster offre quindi molto spazio per riporre gli oggetti, puntali di ogni tipo ma anche quattro schienali ribaltabili. Classico certamente per i sedili posteriori, mentre lo schienale in due parti della panca di questa 4 posti – unica configurazione disponibile per il momento – scompare all’occorrenza. Ciò che è meno comune è anche la possibilità di abbassare in avanti lo schienale del sedile del passeggero, tipicamente per caricare un kit base letto o un ripiano alto da assemblare. Infine, cosa molto più rara, anche lo schienale lato guida si abbatte per liberare il massimo spazio interno. Ci ritroviamo poi con una sorta di capanna su 4 ruote che evoca un furgone tascabile, e con il rinforzo dei materassini da trekking possiamo anche improvvisare un piccolo riposino. Ma attenzione, questa sorprendente flessibilità ha un costo poiché è offerta solo nella finitura Intuitive, che costa 1.500 euro in più rispetto alla versione base (finitura Inster).
Autonomia media
Ma bisogna considerare lo sforzo finanziario perché questa Hyundai Inster è anche una bella sorpresa durante la guida. Questa è la versione con batteria (ioni di litio) da 97 CV e 42 kWh che stiamo testando qui. Sapendo che il valore di coppia -147 Nm- è lo stesso dell’altra versione dell’Inster che annuncia 115 CV e la cui batteria da 49 kWh vanta una cinquantina di chilometri in più di autonomia (360 km in ciclo WLTP). Ma all’avvio, con carica al 100%, l’indicatore di autonomia del nostro Inster 42 kWh annuncia un’autonomia compresa tra 211 e 392 km, una previsione che cambia a seconda dello stile di guida e della temperatura. Ma in termini di misure di omologazione WLTP, questa Inster 42 kWh viene fornita per 327 km. Il che non è niente per una pulce a misura di città. E del resto, questa Inster si mostra subito nel suo elemento sulle strade di campagna che abbiamo percorso, mentre fa da 0 a 100 km in 11,7 secondi contro gli 11,6 secondi di una Citroën ë-C3 42 kWh) più potente (113 cv) ma più pesante (1472 kg misurati da noi).
ADAS non è ancora al top
Inoltre, la filtrazione dei difetti del bitume a bordo dell’Inster è soddisfacente anche se le ruote grandi del nostro modello di prova (205/45 R 17) portano più percussioni di quanto dovrebbero trasmettere in serie le ruote da 15 pollici fornite. A 80 km/h su bitume granuloso l’insonorizzazione è abbastanza buona. Si sentono però, dopo i 120 km/h in autostrada, dei rumori aerei ed una risonanza proveniente dalla parte posteriore, che ci ricordano che siamo al volante di una mini da 3,83 metri! Niente di proibitivo quindi, soprattutto perché questa Hyundai 100% elettrica non è eccessivamente pesante (1.380 kg). Inoltre, il baricentro basso contribuisce ad un comportamento molto salutare basta, in una rotatoria ancora bagnata, con un discreto intervento dell’antislittamento durante un leggero inizio di sottosterzo. Ma questo Inster non darà fastidio al suo conducente, pur rimanendo reattivo. È un peccato che gli aiuti alla guida ADAS, come spesso accade con Hyundai, non siano più rilevanti da utilizzare.senza dimenticare i suoni di allarme (velocità eccessiva, rilevamento segnaletica, permanenza in fila, ecc.) che diventano subito fastidiosi.
Ben attrezzato
Ma questa Inster si fa perdonare con una buona dotazione di serie: pannello conducente da 10,25 pollici, touch screen centrale delle stesse dimensioni per l’infotainment, climatizzatore automatico bizona, connettività CarPlay/Android Auto, radar di parcheggio posteriore e telecamera per la retromarcia, accesso vivavoce , ecc. Da notare anche un caricabatterie di bordo da 11 kW per questo Inster rispetto ai 7 kW della Citroën ë-C3 o addirittura una frenata rigenerativa modulare tramite paddle al volante… Come abbiamo visto, è necessario passare alla finitura Intuitive, che costa “solo” 1.500 euro in più per accedere a tutti i trucchi di questa Hyundai (sedili posteriori scorrevoli, schienali dei sedili anteriori ribaltabili, pianale del bagagliaio regolabile, ecc.). Ma l’unica grande frustrazione deriva dagli interni attraenti chiamati Neo-retrò della nostra versione di prova, riservati, in Francia, alla finitura Creative, la più costosa. Così come l’opzione pompa di calore favorevole all’autonomia (pack invernale a 990€). È vero che questa Hyundai Inster Creative è meglio equipaggiata di alcune grandi (telecamera a 360°, sedili e volante riscaldati, tetto apribile, ecc.) ma comporta la batteria da 49 kWh e cerchi da 17 pollici superflui con pneumatici più costosi tempo. Ma per il resto, questa Hyundai Inster dimostra più versatilità e malizia delle sue rivali!
