Dal 1° gennaio 2035 in Europa non verranno più vendute auto a benzina, diesel o ibride. Una decisione adottata dal 2022 dal Parlamento e dagli Stati membri. Prima delle elezioni europee che si terranno il 9 giugno, diversi partiti hanno espresso la loro contrarietà a questa misura. È il caso dei repubblicani, del Raggruppamento Nazionale e perfino della Reconquête in Francia. Con loro piacciono i partiti populisti d’Italia Fratelli d’Italia o la Lega, Vox in Spagna e AFD in Germania rifiutano questo divieto. Anche diversi membri del PPE, il partito di maggioranza uscente all’origine di questo provvedimento, hanno espresso parere sfavorevole nei confronti del candidato di punta della lista repubblicana, François-Xavier Bellamy, che ha citato “una decisione drammatica” al microfono di Jean-Jacques Bourdin due settimane fa.
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“ Non siamo contrari alle auto elettriche, ma ciò non richiede un divieto obbligatorio delle auto termiche. Per prima cosa hai bisogno di un adattamento », ha giustificato Aleksandar Nikolic, consigliere regionale della lista Rally Nazionale, durante una conferenza organizzata dalla Piattaforma Automobile (PFA), il principale sindacato del settore, questa settimana. È prevista una clausola di revisione per il 2026 con tutti gli Stati membri fornire un aggiornamento sull’obiettivo al 2035.
Cancellazione improbabile
“ Nessuno pensava davvero che questa clausola sarebbe stata attivata, si trattava più di calmare l’opposizione quando sarebbe arrivato il momento di approvare la legge. Se è abilitato, sarà morbido. Ad esempio, posticipando la scadenza di due anni », dice Bernard Jullien, economista specializzato in automobili. Il capo della Renault Luca de Meo non era contrario al rinvio, credendolo“Inizialmente avremmo preferito un obiettivo al 2040 per avere il tempo di costruire una catena del valore in grado di competere con i produttori cinesi che sono una generazione avanti”, ha dichiarato in un’intervista a La Tribune un anno fa.
Ciononostante Luca de Meo si è detto pronto per il 2035, così come Vincent Salimon, direttore di BMW France: “ attualmente vendiamo il 25% delle nostre auto come elettriche e il divieto è a soli 11 anni di distanza “.
Stessa storia per il sindacato tedesco IG Metall, anche se inizialmente si era opposto a questa misura. “ Il divieto del 2035 non è la soluzione giusta », ha aggiunto il principale sindacato automobilistico tedesco IG Metall, “Dobbiamo porre fine al caos delle nuove direttive. »
In gioco diverse centinaia di miliardi
Ed è la visibilità che chiedono le case automobilistiche e gran parte dei big player del settore.
“Quello che chiedo è stabilità!” Smettila di cambiare le regole o di suggerire che potrebbero cambiare”, ha implorato Carlos Tavares, direttore generale di Stellantis, durante una visita in fabbrica a Metz qualche settimana fa. Tuttavia, il leader portoghese è stato uno dei più riluttanti a questo divieto, chiedendo la neutralità tecnologica e invitando Bruxelles ad abbandonare il dogmatismo. Ma ora i produttori hanno messo così tanti soldi sul tavolo per questa transizione industriale che non è più possibile tornare indietro.
Stellantis: Carlos Tavares chiede di “uscire dal dogma” dell’elettrico
“Ho lanciato il mio aereo a tutta potenza sulla pista, non dobbiamo spegnere i motori adesso, altrimenti l’aereo cadrà”, ha immaginato il direttore generale di Stellantis.
“Stare con le due opzioni – termica ed elettrica – per un lungo periodo non è sostenibile perché comporta troppi costi aggiuntivi nella dispersione dei volumi”, spiega Bernard Jullien. In totale, circa 100 miliardi di investimenti saranno impegnati in Europa per la transizione nei prossimi 3 anni, stima Luc Chatel, presidente della PFA.
La clausola 2026 per ottenere più aiuti dagli Stati?
“ La clausola del 2026 potrebbe invece consentire di ottenere di più dagli Stati », Anticipa Bernard Jullien, in particolare gli aiuti pubblici per l’acquisto di veicoli elettrici. I membri dell’Unione Europea hanno regole diverse, che esasperano produttori e consumatori. La Germania, ad esempio, ha eliminato da un giorno all’altro gli aiuti per l’acquisto di nuovi veicoli elettrici, la Francia li ha indirizzati verso i veicoli meno inquinanti e l’Italia ha scelto di concentrarli, solo per quest’anno, sui veicoli ibridi ed elettrici.
I discorsi populisti sulla rinuncia al divieto del 2035 servono piuttosto a rassicurare i consumatori anche se il mercato dei veicoli elettrici in Europa ristagna. Dall’inizio dell’anno e dopo una crescita vertiginosa durata tre anni, la quota di veicoli elettrici rimane stabile ad aprile, all’11,9% rispetto allo scorso anno. E resta ben al di sotto della quota di mercato del 14,6% registrata sull’intero 2023. In Italia è addirittura in calo.
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Sarà quindi necessario raddoppiare gli sforzi per adottare l’auto elettrica e raggiungere l’obiettivo della neutralità carbonica entro il 2050. Oltre la data del 2035, altre misure sono state avanzate dai candidati europei, come il meccanismo di carbon border adjustment esteso a automobili o dazi doganali ancora più elevati, in particolare per limitare i veicoli provenienti dalla Cina, un’altra grande preoccupazione dell’attuale settore automobilistico.
