quando viaggiare in elettrico non è più una punizione!

La scelta di un tipo di energia piuttosto che di un’altra dipende soprattutto dall’utilizzo. Lo abbiamo già scritto tante volte e ce lo sentirete ripetere ancora perché ne siamo convinti dai nostri molteplici riscontri. Per chi guida solo in città, l’elettrico è magico. Ma chi monopolizza la rete secondaria e costeggia le autostrade sarà ben felice di avere invece un’auto termica (ibrida e non), molto più facile da vivere e decisamente meno costosa da acquistare.. Sì, ma (ce n’è sempre uno!), ciò non impedisce ai produttori di continuare a sviluppare l’elettricità, che ha un futuro brillante secondo le autorità di regolamentazione europee che vogliono renderla l’unico mezzo di trasporto praticabile entro una decina d’anni. Se arriveremo davvero a quel punto è ancora troppo presto per dirlo.

Ma resta il fatto che la rete di ricarica in Francia continua ad espandersi ogni anno. Se a ciò si aggiungono gli ingegneri che lavorano duro per rendere la ricarica sempre più rapida, il viaggio pieno di insidie ​​dei viaggi a lunga percorrenza a bordo di un veicolo a batteria diventa quasi una banalità.. La prova con il nostro viaggio di 1000 km a bordo di una Volkswagen ID.7.

Grande potenza di carica e precondizionamento sono i tuoi amici

Ovviamente non tutti i veicoli elettrici sono uguali, e non è domani che ci vedrete proclamare forte e chiaro che fare la fila per centinaia di chilometri autostradali al volante di una city car o di un piccolo Suv elettrico è un piacere. Con la ID.7 invece le cose sono più piacevoli e soprattutto più facili. Grazie a questo batteria di buone dimensioni e alcuni vantaggi come il precondizionamento di quest’ultima per mantenerlo in temperatura e beneficiare così di una potenza di ricarica ottimale quando lo si collega, non è più la croce e la bandiera di un viaggio. È anche in questo tipo di utilizzo che la VW si trova più a suo agio. In effetti, è 4,98 m di lunghezza sono tanto un handicap in città quanto un vantaggio sulle strade principali, offrendo tranquillità durante la guida e spazio e comfort per i passeggeri.

Con niente meno che Capacità 77 kWh, la tedesca promette fino a 616 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. Nella vita reale, aspettatevi tra 500 e 600 km su strada a seconda del piede destro, e tra 350 e 400 km in autostrada, con il cruise control impostato a 132 km/h. Che significa che partendo con la batteria carica dal nord di Parigi, raggiungiamo le campagne a sud di Lione (viaggio di poco più di 500 km) effettuando una sola carica di meno di mezz’ora. Oppure, per usare termini più concreti, proprio quello che serve per una pausa bagno, gustare un delizioso panino a triangolo e rispondere ad alcune notifiche ricevute. Meglio, l’ID.7, dato per 175 kW di potenza massima di ricarica, può superarli poiché abbiamo registrato un picco a 186 kW. E sui terminali Ionity compatibili non è nemmeno necessario utilizzare alcuna scheda di ricarica perché è sufficiente collegarla in modo che comunichi da solo con il terminale e si ricarichi. Pratico!

Efficienza a tutti i livelli

Anche se la VW non ha nulla dei canoni della bellezza, con caratteristiche abbastanza ordinarie, dimostra ancora una volta che una carrozzeria bassa è un vantaggio significativo per l’efficienza. Sulle superstrade il consumo si è stabilizzato a 20 kWh/100 km sul cruscotto, il che è davvero notevole per 286 CV e ben 2,1 tonnellate. Quanto a rete secondaria, la berlina se la cava bene e dichiara spudoratamente appena 14 kWh/100 km sul piccolo schermo dietro al volante. Grandi prestazioni… Soprattutto perché la ID.7 non incoraggia particolarmente la guida a passo da senatore perché lo fa beneficia di un telaio piacevole grazie ad uno smorzamento efficace e che può essere guidato bene con uno sterzo ben calibrato, preciso e sufficientemente comunicativo. Piacevole compagna di viaggio, la VW dispone anche di un ampio bagagliaio (532 dm3 annunciati), di tutte le dotazioni di comfort previste a questo livello di gamma e farà la gioia delle persone alte che potranno sgranchirsi le gambe sui sedili posteriori. E se vuole essere molto più classico nella forma rispetto a una Hyundai Ioniq 6, alza anche l’asticella in termini di qualità percepita.

Viaggi elettrici pacifici, sì, ma a determinate condizioni

Questo viaggio, tra tutti quelli effettuati settimanalmente dai membri della redazione per informarvi al meglio sulle ultime novità del mondo dell’auto, suona come la conferma che nel 2024 viaggiare tranquillamente con il veicolo elettrico diventa possibile… A determinate condizioni . Prima di tutto, rimanere sulle strade principali sarà la chiave per non perdere tempo durante la ricarica. È soprattutto sulle autostrade che troviamo le potenze di ricarica più elevate e generalmente non ci sono più di 40 km tra due terminal, così possiamo pianificare le nostre soste in modo abbastanza efficace. In secondo luogo, un’auto che accetta almeno 150 kW di potenza di ricarica e ha almeno 70 kWh di batteria è un prerequisito per non fermarsi troppo spesso né troppo lungo. Infine, se non conosci a memoria il percorso e i punti di ricarica, non esitare a farlo utilizzare un pianificatore di percorso. Sia quello integrato nel GPS della tua auto, se ne è dotata, sia tramite le applicazioni dello smartphone. ChargeMap ne offre uno, ma anche l’efficiente A Better Route Planer è una soluzione praticabile. Ma per beneficiare del precondizionamento della batteria, generalmente è necessario utilizzare il GPS dell’auto, tranne che nella VW dove è possibile farlo manualmente. Non è così comune! Sono queste le sfide delle lunghe percorrenze in un’auto connessa, sempre più facili per i modelli più efficienti sul mercato ma ancora complicate per le auto più modeste.