I risultati contrastanti della Citroën dello scorso anno sono costati il posto a Vincent Cobée. Pochi mesi dopo, anche Christian Meunier (Jeep) lasciò Stellantis.
Chiusure di stabilimenti Stellantis in Europa? “Nulla deve essere escluso”
Lo sostiene anche Carlos Tavares: lui stesso si definiva semplicemente a “psicopatico della prestazione”in un momento in cui la sua stella brillava dopo aver salvato con successo PSA (Peugeot/Citroën), di cui ha preso le redini nel 2014.
Califfo al posto del califfo
Se Carlos Tavares è finito al PSA è stato solo perché voleva essere califfo invece del califfo. Entrato in Renault nel 1981 al termine dei suoi studi con un diploma di ingegneria in mano, questo portoghese ha progredito a pieno ritmo con il produttore francese prima di ritrovarsi presso Nissan, partner di Renault in un’alleanza, per prendere in carico la zona americana.
Nel 2011 è stato questa volta nominato vicedirettore generale per le operazioni. Questo titolo lo ha portato al numero 2 nel gruppo allora guidato da Carlos Ghosn. È soprannominato “Carlito”. Soprattutto, aspira a diventare il numero uno. Nel giorno del suo 55esimo compleanno, il 14 agosto 2013, lo dichiarò senza mezzi termini: “Ad un certo punto hai l’energia e l’appetito per diventare il numero 1”. L’altro Carlos, logicamente, non apprezza: a “separazione amichevole” viene registrato.
Forte della sua esperienza americana, Carlos Tavares spera di attraversare l’Atlantico e prendere il timone della General Motors o della Ford. Resta a Parigi con la missione di salvare il gruppo PSA, di cui si prevede l’imminente uscita.
I produttori europei sono in difficoltà: Stellantis perde terreno mentre lancia… le auto elettriche cinesi
Il metodo Tavares fa miracoli: non solo PSA resta a galla, ma il gruppo acquista nel 2017 il produttore tedesco Opel e genera, a partire dalla prima metà del 2018, un margine di profitto dell’8,5%, superiore ai premi dei marchi tedeschi.
Il capo del PSA chiede: “Devi superare te stesso per lavorare con me.“Sta affrontando i costi: riduzione del numero, ovviamente, ma anche riduzione del tempo dedicato ai pasti Lui stesso si accontenta di un’insalata a pranzo, soprattutto per mantenere la snellezza che si addice a questo pilota di rally amatoriale Detto questo, mangiate anche leggero per non attirare le ire del capo.
Il metodo “Samurai”.
“Non smettiamo di lavorare sulle prestazioni”, ama ripetere, precisando che è nell’interesse di tutti”.Solo la prestazione protegge.”
Nel gennaio 2021 ha preso il timone di Stellantis, nata dalla fusione di PSA e del gruppo Fiat Chrysler, una costellazione di 14 marchi stabiliti sulle due sponde dell’Atlantico. Anche in questo caso, il metodo “Samurai” – un’allusione al periodo trascorso con la giapponese Nissan e al suo carattere asciutto e tagliente – fa miracoli in cifre: Stellantis ha una serie di prestazioni da record. Per raggiungere questo obiettivo: riduzione dei costi, del personale (-10%) e dei componenti dei veicoli.
Niente va bene per i marchi del gruppo Stellantis in Belgio
Quindi, tanto di cappello all’artista poiché si preannuncia essere il primo della classe, con, ancora una volta, margini più elevati rispetto ai marchi premium. Il suo sbalorditivo stipendio di 36,5 milioni di euro per il 2023, con un aumento del 56% rispetto al 2022, è certamente oggetto di dibattito, ma tutto ciò è approvato da circa il 70% degli azionisti.
Ma dalla primavera la ruota ha girato rapidamente. In Europa Stellantis ha dovuto tirare fuori qualche colpo: i problemi al motore puretech, il richiamo per difetti dell’airbag Takata e, più in generale, richiami permanenti per problemi di fabbricazione. Negli Stati Uniti le vendite crollano. “Sono stato arrogante, non vedevo arrivare i problemi“, ha ammesso in agosto.
A settembre, i risultati semestrali ne hanno definitivamente appesantito l’aura: utile in calo del 48% e margine tra il 5,5% e il 7%, lontano dai livelli “due cifre”menzionato ancora qualche mese fa. La scure cade rapidamente: Carlos Tavares non tornerà alla guida di Stellantis nel gennaio 2026. Il suo approccio “si è dimostrato valido“, aveva tuttavia supplicato qualche settimana fa.
Stellantis alla ricerca del successore di Carlos Tavares, che lascerà a inizio 2026
Il consiglio di amministrazione ha deciso senza esitazione. Questo è proprio il metodo di un certo Carlos Tavares, che tuttavia afferma di aver preso la decisione di partire. “Non sono amareggiato e sprinterò fino al 2026”ha menzionato questa settimana a margine del Motor Show di Parigi
Pilota automobilistico ed enologo
Carlos Tavares è poliedrico. Innanzitutto è un pilota amatoriale con più di 500 gare al suo attivo. Ha partecipato in particolare al rally di Monte-Carlo e alla 24 Ore di Le Mans. Lo scorso settembre era presente al Caramulo Motorfestival, uno degli eventi automobilistici più importanti del Portogallo, alla guida di un’Alfa Romeo Junior 280 Veloce. Ha anche una sua squadra corse, Clementeam Racing, il cui nome è ispirato a quello della sua prima figlia.
Nel 2016 ha anche acquistato una tenuta vinicola nella valle del Douro, vicino a Porto. Carlos Tavares ha creato il suo marchio, Porto Amalho. Produce 5.000 bottiglie di porto rosso (47 euro a bottiglia) e altrettante di bianco ma vende la maggior parte della sua vendemmia. Offre anche olio d’oliva.
Tra poche date:
- 1958: è nato il 14 agosto a Lisbona.
- 1981-2013: è entrato in Renault con un diploma di ingegnere in tasca. È diventato il numero 2 del gruppo nel 2011.
- Dal 2014: prende la guida del gruppo PSA (Peugeot, Citroën poi Opel) e diventa direttore generale di Stellantis (PSA, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, ecc.) da gennaio 2021. Lascerà la guida del gruppo a gennaio 2026 .
