Nonostante diversi imprevisti, alcuni dei quali risalenti ad altri tempi, l'”infrastruttura fisica” del tunnel di Mount Royal, attraverso il quale devono passare i treni Réseau express métropolitain (REM), è praticamente completata, secondo CDPQ Infra, che ha invitato i giornalisti per visitare questo corridoio sotterraneo che collega il centro città all’Università di Montreal.
Il tunnel del Mont-Royal, che è la spina dorsale del nostro progetto
Est in uno stato molto avanzato
e potrà accogliere i treni nel 2025, ha indicato Jean-Philippe Pelletier, direttore principale di questa fase del progetto a CDPQ Infra, mercoledì mattina.
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ha spiegato l’ingegnere ai giornalisti invitati ad una visita incentrata sullo stato di avanzamento dei lavori.
ore al giorno, settegiorni alla settimana, qui, sotto la montagna di fronte a Mount Royal”,”testo”:”C’è un lavoro colossale che è stato fatto per quattro anni, 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana, qui, sotto la montagna di fronte a Mount Royal “}}”>C’è un lavoro colossale che viene svolto da quattro anni, 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana, qui, sotto la montagna di fronte a Mount Royal.
ha spiegato Jean-Philippe Pelletier.
I cento lavoratori che si alternano giorno e notte devono ora, tra le altre cose, installare sistemi come terminali, sensori e dispiegare centinaia di chilometri di cavi elettrici.
Ci sono 700 km di cavi da installare in 5 km, questa è una sfida logistica, perché c’è un solo ingresso nel tunnel che permette il trasporto delle attrezzature
ha spiegato Agustin Rey, direttore del tunnel Mont-Royal per NouvLR, il consorzio responsabile dei lavori.
La sua squadra ha quindi sviluppato a concetto di treno di fabbrica
che consente il trasporto di personale e attrezzature.
Si tratta di una locomotiva a vagoni, dove c’è la sala da pranzo e che trasporta operai, ceste, bobine di cavi
in modo che quando una squadra entra nel tunnel, non esce fino alla fine del turno, ha aggiunto il signor Rey.
Esplosivi, guerra e pandemia
I lavori del tunnel sotto la montagna sono iniziati nel 2018 e avrebbero dovuto terminare nel 2022.
È stato necessario modificare i binari, allargare il tunnel in alcuni punti e realizzare diversi tipi di lavori per adattare un tunnel secolare al passaggio dei treni Réseau express métropolitain (REM).
Il completamento del progetto è stato ritardato da diversi problemi, alcuni dei quali sono gli stessi che ritardarono la costruzione del tunnel più di 100 anni fa.
Nel luglio 1912, due squadre di lavoratori scavarono su ciascun lato del Mount Royal e si unirono un anno dopo. Ma la mancanza di manodopera, causata soprattutto dalla Prima Guerra Mondiale, ritardò lo sviluppo della ferrovia.
Il primo treno finalmente partì il 21 ottobre 1918, consentendo ai cittadini di Montreal di viaggiare a Toronto per la somma di 25 centesimi.
È stata la prima linea elettrica del Nord America
Ma farete fatica a trovare la rassegna stampa, perché non c’erano giornalisti» e «gli assembramenti erano vietati a causa della pandemia»
ha riassunto Jean-Philippe Pelletier.
Infatti, l’influenza spagnola, che all’epoca colpì duramente il Paese, perturbò anche il lavoro ferroviario. Quasi 100 anni dopo, anche il COVID-19 ha rallentato i lavori CDPQ Sotto.
La pandemia ha lasciato un segno indelebile
nei tempi previsti, ha spiegato il signor Pelletier.
Mentre cento anni fa la Prima Guerra Mondiale causò ritardi dovuti allo sforzo bellico, il COVID-19 causò anche problemi legati al lavoro.
I conflitti internazionali hanno messo a dura prova anche le catene di approvvigionamento.
che ha contribuito ai ritardi, sempre secondo Jean-Philippe Pelletier.
Una sorpresa inaspettata d’altri tempi
Nel luglio 2020, quando iniziarono gli scavi dei binari della futura stazione Édouard-Montpetit, si verificò una detonazione.
Non ci furono feriti e le indagini conclusero che a provocare l’esplosione era stato un residuo di una carica esplosiva presente nella roccia da più di 100 anni.
Gli operai hanno quindi dovuto adeguarsi ed eseguire, ad esempio, perforazioni con sistemi di controllo remoto, lavoro che ora è stato completato.
Le condizioni generali di degrado del tunnel secolare, in particolare sotto McGill College Avenue, spiegano anche i cambiamenti di programma.
Secondo CDPQ Infra, questo degrado prematuro è stato causato dall’uso di sali disgelanti su McGill College Avenue per molti anni, combinato con l’assenza di membrane impermeabilizzanti sul tunnel.
Le sfide sono quindi numerose e quando c’è un problema, troviamo la soluzione, con l’idea di arrivare con una struttura affidabile, sicura e durevole per 125 anni
ha spiegato Agustin Rey.
Questo progetto trasformerà completamente la mobilità
disse il signor Pelletier.
Oggi, quando sei all’Università di Montreal e vuoi andare in centro, devi fare il giro della montagna in metropolitana o prendere l’autobus
un viaggio 30-40 minuti
ha aggiunto l’ingegnere.
Ha spiegato che i treni che passeranno attraverso il tunnel del Mont-Royal lo permetteranno teletrasportarmi dall’Università di Montreal alla McGill University in tre minuti e per me, questo è ciò che mi rende febbricitante
Perché stiamo costruendo la storia e stiamo lasciando un’eredità ai nostri figli
.
La messa in servizio della fase 2 della REM collegherà la North Shore, Laval e la parte occidentale dell’isola al centro di Montreal, passando sotto la montagna.
I test tecnici inizieranno nelle prossime settimane sul tratto tra le stazioni di Deux-Montagnes e Sainte-Dorothée e dovrebbero estendersi progressivamente a tutta la rete nel corso dell’estate.
