“Hanno cambiato il nostro piano di volo”, annota Zoe Castelletta sul suo tablet, poco dopo l’atterraggio a Siviglia. Il ritorno a Parigi sarà più lungo, un inconveniente per i passeggeri e una battuta d’arresto nella “lotta permanente” dei piloti per ridurre i consumi dei loro aerei.
Mentre il volo di andata di 1.423 km era stato percorso in 2 ore e 16 minuti dal Boeing 737-800 della Transavia, la signora Castelletta, copilota, e il capitano, Simon Leblanc, speravano di rientrare alla base in 1 ora e 50 minuti grazie ai venti favorevoli.
Ma il verdetto del centro di controllo operativo della compagnia low cost del gruppo Air France-KLM è caduto: temporali si stanno sviluppando sul sud-ovest della Francia all'inizio della serata, saturando la zona di controllo del traffico aereo di Bordeaux. È quindi necessario sorvolare l'Atlantico fino a Nantes, quindi deviare per Orly, altri dieci minuti di volo.
In previsione, i piloti chiedono a Siviglia 600 kg di cherosene in più rispetto al carico minimo per il viaggio, otto tonnellate inclusa la riserva di sicurezza. La professione calcola la massa del carburante e non il suo volume.
I piani di volo approvati dal controllo del traffico aereo definiscono sia le altitudini sia le rotte precise, tramite corridoi aerei e waypoint che i piloti inseriscono nel sistema informatico dell'aereo prima del decollo.
Ma queste traiettorie non sono necessariamente le più brevi o le più efficienti, e i piloti cercano di risparmiare denaro durante il viaggio chiedendo modifiche alla loro rotta quando possibile, “una battaglia continua”, spiega il signor Leblanc, che lavora per Transavia France fin dagli inizi della compagnia nel 2007 e ora è capo pilota del 737.
– Budget carburante –
Lungo il tragitto, l'equipaggio è riuscito a prendere una rotta più diretta per Pamplona. Guadagno immediato: 2 minuti e 30 minuti e 122 kg di carburante.
Il trasporto aereo è responsabile del 2,5-3% delle emissioni globali di CO2, ma è oggetto di critiche perché solo una frazione della popolazione mondiale lo utilizza. Di fronte alla crisi climatica, molte aziende stanno dando promesse di decarbonizzazione, senza aspettare le “emissioni nette zero” promesse entro il 2050.
Per saperne di più
Air France-KLM si è posta l'obiettivo di ridurre le proprie emissioni per passeggero trasportato al chilometro del 30% entro il 2030 rispetto al 2019. L'eliminazione degli “sprechi” consente inoltre al gruppo, che nel 2023 ha acquistato 7,3 miliardi di euro di carburante, un quarto del suo fatturato, di liberare più margine finanziario.
Transavia, che cerca vantaggi competitivi rispetto a easyJet, Ryanair, Wizz Air, Volotea e Vueling, alcune delle quali pubblicizzano le proprie misure di pilotaggio ecologico, sostiene di aver risparmiato complessivamente 8.000 tonnellate lo scorso anno, ovvero 100 kg in media per volo.
La compagnia punta anche sui nuovi aeromobili attualmente in consegna, gli Airbus A320neos, che consumano il 15% in meno rispetto ai vecchi aeromobili a corridoio singolo della Boeing, che costituiscono ancora la maggior parte della sua flotta.
Sui loro tablet touchscreen, dotati di suite applicative della compagnia di servizi aerei Sita for Aircraft sviluppate con il loro datore di lavoro, il signor Leblanc e la signora Castelletta perfezionano le loro strategie di ottimizzazione.
E alla fine del volo, il software MyFuelCoach di un'altra compagnia, Openairlines, fornisce i risultati: sono riusciti a manovrare a terra all'arrivo con un solo motore, a calibrare il carico ottimale di cherosene, a effettuare una discesa regolare?
“Non è una competizione”, dice il signor Leblanc, ma piuttosto una guida individuale alle buone pratiche, soprattutto perché i voli possono essere soggetti a fattori imponderabili come il meteo e la congestione dello spazio aereo. E la sicurezza rimane la priorità assoluta, insiste.
Nel caso di questo volo Siviglia-Parigi, i controllori accettarono infine una tangente all'altezza dell'Ile de Ré e l'aereo poté atterrare a Orly senza circuito di avvicinamento, dopo 1 ora e 52 minuti.
“Con le battute d'arresto che abbiamo avuto, siamo comunque riusciti a risparmiare 200 kg”, afferma Castelletta. A 25 anni, è pilota per Transavia da appena un anno e pensa che sia “cool fare uno sforzo per ridurre il nostro impatto”.
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