Quando l’EX30 è stata lanciata l’anno scorso, Volvo aveva mostrato i suoi veri colori con un obiettivo di 7.000 consegne nel corso dell’anno in Francia. Ciò lo renderebbe il modello più venduto del marchio in Francia prima della gamma “40”. In Europa, Volvo contava su circa 30.000 vendite nel 2024, ma è chiaro che il marchio scandinavo si troverà rapidamente superato dagli eventi. Non necessariamente in Francia, dove l’assenza di un bonus sull’EX30 a causa della sua produzione cinese pone un problema rispetto ai concorrenti del segmento B che sono talvolta più aggressivi in termini di prezzo. In Francia, l’EX30 è in linea con l’obiettivo con 4.000 consegne entro la fine di agosto, nell’intervallo di un obiettivo di 7.000 immatricolazioni annuali.
Ma a livello europeo l’EX30 è un vero successo.. Quando sono state effettuate le prime consegne all’inizio dell’anno, l’EX30 è rapidamente decollato, raggiungendo un plateau di circa 9.000 immatricolazioni al mese dalla fine di marzo. In totale, Volvo potrebbe vendere 100.000 EX30 in un anno intero in Europa, il triplo dell’obiettivo iniziale. Un problema da “ricchi”.
È urgente rimpatriarlo
Anche se non si deve dare troppo per scontato sulle dinamiche di vendita dell’EX30, il primo anno è positivo per il crossover lungo poco più di 4,20 metri. Volvo, che non sembra temere la concorrenza interna dell’EX40 nonostante le dimensioni simili, si ritrova in una situazione senza precedenti: ordini che superano di gran lunga le previsioni. Ma già dall’inizio dell’anno Volvo sembrava quasi giocare a armi leggere annunciando 3000 unità per la Francia mentre il suo potenziale sembrava più alto, soprattutto grazie al prezzo di 37.500 €. Un prezzo ottimo che non è durato molto perché Volvo ha recentemente rivisto la sua politica dei prezzi con un biglietto d’ingresso ora fissato a 39.100 €.
Ma ora Volvo si trova di fronte a un ostacolo: l’aumento dei dazi doganali sui veicoli assemblati in Cina e importati in Francia potrebbe avere ripercussioni sulla EX30. Se era già scontato che Volvo trasferirà parte della sua produzione nello stabilimento belga di Ghent per evitare questi sovrapprezzi, la decisione potrebbe essere accelerata. Già a settembre 2025, le EX30 europee potrebbero essere vendute qui, questa volta con un bonus simile a quello dei suoi concorrenti… se il bonus esisterà ancora a quella data.
Nel frattempo, Volvo sta affrontando problemi iniziali, come ne abbiamo visti un po’ troppi negli ultimi mesi sui lanci di nuovi veicoli elettrici. I nostri colleghi britannici segnalano numerosi problemi software sui primi EX30 che hanno portato i primi clienti a restituire i loro veicoli per un rimborso. Si tratta di problemi che non sono solo inerenti a Volvo, ma che speriamo vengano corretti nei prossimi mesi.
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