UFC-Que Choisir chiede responsabilità a Stellantis e allo Stato

Dopo aver messo in guardia Stellantis in relazione al ritiro degli airbag Takata nel 2024, l’associazione UFC-Que Choisir sta cambiando marcia. Ha appena presentato una denuncia contro l’azienda e chiede anche la creazione di una commissione parlamentare d’inchiesta.

Il produttore di apparecchiature Takata è fallito quasi otto anni fa, nel 2017. Tuttavia, in Francia probabilmente non si era mai parlato così tanto dei suoi pericolosi airbag come all’inizio del 2025. Il lancio di Una nuova ondata di richiami da parte di Stellantis per correggere la situazione C3 e DS3/DS 3 situati nel nord Europa non sono bastati a calmare il malcontento dell’UFC-Que Choisir. L’associazione dei consumatori ha appena presentato una denuncia contro Citroën alla Procura di Versailles per “pratiche commerciali ingannevoli”, “inganno aggravato” o anche “mettere deliberatamente in pericolo la vita altrui”. Si aggiunge all’azione legale collettiva avviata l’anno scorso dallo studio legale del Maître Christophe Lèguevaques, specializzato in questo tipo di approccio utilizzato anche per problemi di affidabilità con il 1.2 TCe Renault o il 1.2 PureTech di Stellantis.

Promemoria ritenuti troppo tardi

Il marchio Chevron è accusato soprattutto dall’UFC-Que Choisir di aver impiegato troppo tempo a reagire, soprattutto nei territori d’oltremare. È in queste zone, dal clima caldo e umido, che il rischio è maggiore. Il nitrato di ammonio, il composto chimico utilizzato da Takata per innescare la mini-esplosione necessaria per gonfiare l’airbag, tende a reagire in modo sproporzionato con l’invecchiamento. Alla fine può provocare il lancio di detriti metallici potenzialmente mortali ad alta velocità. “Stellantis ha aspettato fino a maggio 2023, e fino a diversi decessi all’estero, per lanciare la sua prima campagna di richiamo posta sotto “stop drive” all’estero”ricorda UFC-Que Choisir. Ma la Francia continentale non è del tutto sicura, soprattutto nella sua metà meridionale. L’anno scorso vi furono registrati due incidenti, di cui uno mortale, legati a questa vicenda. Questo è senza dubbio ciò che ha spinto il gruppo Stellantis ad attuare la primavera scorsa un gigantesco richiamo tipo “Stop Drive”, quindi con immobilizzazione immediata, procedura molto più rara in Europa che in Nord America.

Richiesto risarcimento senza indugio a Citroën

L’associazione non deplora solo il carattere tardivo di queste azioni. Evoca anche a “gestione caotica con disprezzo per le vite umane”. Per lei, la campagna avviata nel sud della Francia nella primavera del 2023 è stata “totalmente disorganizzata e tanto affrettata quanto sottodimensionata”. […] gettando così centinaia di migliaia di armatori nella preoccupazione quotidiana e nell’esasperazione di restare senza una soluzione adeguata per i loro spostamenti quotidiani”. Si riferisce in particolare alla mancanza di veicoli di prestito, che all’inizio era particolarmente evidente. UFC-Que Choisir aveva già inviato una lettera di costituzione in mora a Stellantis all’inizio dell’estate 2024, chiedendole di migliorare rapidamente la situazione. Ma una nuova diffida è stata appena inviata alla società, questa volta per spingerla ad accettare “risarcire immediatamente i consumatori vittime delle conseguenze delle sue disastrose campagne di richiamo”. Più nello specifico, si tratterebbe di risarcire i proprietari “di tutti i danni legati all’immobilizzazione forzata del loro veicolo”.

Deplorata anche l’inerzia dello Stato

Tuttavia, Stellantis non è l’unico obiettivo di questa nuova ascesa nella nicchia UFC-Que Choisir. Anche lo Stato sta prendendo il suo posto.

Nessuna misura di richiamo, nemmeno classica (cioè senza “stop drive”), è stata, a nostra conoscenza, imposta dalle nostre autorità statali tra il 2017 (data della condanna americana di Takata, prima del suo fallimento) e il 2023 (data del primo “stop-drive”) drive” imposto all’estero), nonostante la creazione nel 2020 di un “poliziotto” nazionale appositamente competente nel settore (il SSMVM – servizio di vigilanza del mercato dei veicoli e dei motori), denuncia l’associazione.

Anche la recente campagna di comunicazione lanciata all’estero per cercare di individuare alcuni proprietari di veicoli che potrebbero viaggiare con airbag pericolosi senza saperlo è considerata molto insufficiente. Anche se nel dicembre 2024 sono state adottate anche altre misure, in modo più discreto, l’organizzazione chiede quindi di andare molto oltre. Esorta i parlamentari ad avviare una commissione d’inchiesta “che venga fatta luce sui rischi concreti ai quali i consumatori sono stati espostie la condivisione di responsabilità dei diversi attori interessati”. L’organizzazione vorrebbe soprattutto saperlo “che ruolo hanno avuto gli organismi di regolamentazione e le autorità pubbliche in questo fiasco industriale?” Il caso Takata è quindi ancora lungi dall’aver finito di fare notizia in Francia, soprattutto perché sarà oggetto di un servizio nel programma Envoyé Spécial su France 2 questo giovedì 23 gennaio.

Richiamo dei consumatori: il sito ufficiale di ritiro in Francia merita più serietà per l’automobile!