Ecco, Donald Trump ha preso il potere e ha già messo in atto la sua promessa di tagliare tutti gli aiuti alle auto elettriche, ma potrebbe trovare sulla sua strada un avversario inaspettato, gli stessi produttori.
Prima di prendere il potere, Trump si è anche impegnato a lottare contro le leggi più restrittive della California, a cui si attengono una quindicina di stati.
“Sotto George W. Bush e durante il primo mandato di Trump, la California ha sfidato l’intervento federale e farà lo stesso. “Ci sono solo avvocati che trarranno profitto da questo”, afferma Daniel Breton, di Electric Mobility Canada.
Un sacco di soldi
Solo che, anche se gli standard più severi sono stati imposti, i produttori sono stanchi di fare yo-yo.
L’Alliance for Automotive Innovation rappresenta la stragrande maggioranza dei produttori che vendono automobili negli Stati Uniti. Secondo il New York Timesl’organizzazione ha scritto al futuro presidente una settimana dopo la sua elezione per spiegargli che hanno investito centinaia di miliardi di dollari nella transizione e che 1,1 milioni di lavoratori di questo settore potrebbero essere in pericolo.
Foto: Ford
L’Alleanza stima che entro il 2030 i produttori che rappresenta avranno investito 1,68 trilioni di dollari (1680 miliardi, ovvero poco più della metà del PIL canadese nel 2023) nella transizione all’elettrico.
Le case automobilistiche hanno scritto che affinché l’industria automobilistica rimanga “redditizia e competitiva”, ha bisogno di “stabilità e prevedibilità negli standard sulle emissioni”. »
Le case automobilistiche vogliono che le normative messe in atto da Joe Biden rimangano, con aggiustamenti come avere più tempo per conformarsi e ridurre le sanzioni.
Auto e autista poi ha contattato i Tre Grandi. Ford e GM hanno rimandato la rivista alla lettera dell’Alleanza. Stellantis ha risposto, tuttavia, che potrebbe adattarsi ai cambiamenti di Trump e che le sue piattaforme sono versatili, con la possibilità di funzionare a gas o a batteria.
“Stellantis sta avendo problemi (a seguito della transizione). Ed è troppo tardi per tornare indietro. I produttori hanno investito centinaia di miliardi di dollari”, concorda Daniel Breton.
Il ruolo di Musk
Per quanto riguarda la presenza di Elon Musk al fianco di Trump, servirebbe più gli interessi della sua azienda – Tesla, che non è membro dell’Alleanza – che la causa dei veicoli elettrici.
Foto: Stellantis
Per quanto riguarda il credito d’imposta di 7.500 dollari per l’acquisto di un veicolo elettrico che Trump ha abolito, Musk ha risposto che danneggerebbe gli altri produttori molto più di Tesla.
Sempre secondo il New York TimesLe intenzioni di Musk sarebbero piuttosto quelle di abolire gli ostacoli governativi alle auto autonome.
E se Tesla avesse evitato la bancarotta in passato, sarebbe stato solo grazie ai crediti sulle emissioni venduti ad altri produttori. Nei primi nove mesi di quest’anno, questi crediti rappresentano il 43% dei suoi profitti.
Secondo l’Environmental Protection Agency (EPA) degli Stati Uniti, per soddisfare gli standard stabiliti dall’amministrazione Biden, il 56% dei nuovi veicoli venduti nel 2032 dovrebbe essere elettrico e il 16% ibrido. Queste cifre sono attualmente pari al 9 e all’11%.
