le batterie elettriche rappresentano una nuova sfida di pulizia

I recenti incendi in California lasciano alle autorità un grattacapo senza precedenti: tonnellate di detriti da gestire, alcuni dei quali non esenti da rischi. Le macerie delle zone residenziali contengono, tra l’altro, resti di batterie agli ioni di litio e di impianti solari.

Sebbene queste tecnologie rappresentino il futuro, complicano il compito delle squadre di pulizia e ritardano la fine delle operazioni. Questo è quanto ha sottolineato il governatore della California, Gavin Newsom, nel corso di un’intervista pubblicata sui media Automotive News il 15 gennaio 2025.

Anche dopo che l’incendio è stato spento, le batterie devono essere monitorate

A differenza dei veicoli termici, le batterie agli ioni di litio delle auto elettriche hanno una particolarità: possono riaccendersi spontaneamente, anche una volta che il fuoco sembra completamente spento. Quando l’equilibrio chimico delle cellule viene interrotto, l’instabilità può causare il riaccendersi degli incendi, anche dopo un lungo periodo di inattività. Questo è un pericolo di cui tenere conto quando è necessario rimuovere i detriti da un’auto elettrica o anche da un pacco batterie domestico (tipo Tesla Powerwall).

Le squadre che operano sul campo devono anche prestare attenzione ai fumi tossici provenienti da questi nuovi materiali. Queste sostanze possono causare ustioni chimiche o problemi respiratori. Non si tratta quindi solo di un problema di detriti da evacuare e stoccare, ma di un intero protocollo di gestione dei materiali pericolosi.

Per evitare disastri a catena, alcuni riciclatori stanno già prendendo delle precauzioni: isolano i veicoli elettrici su letti di sabbia per limitare il rischio di incendi o perdite che potrebbero diffondersi.

Squadre ancora poco preparate

Sebbene la California sia un campione di auto elettriche, rappresentando un terzo delle vendite statunitensi di veicoli a emissioni zero, i protocolli per la gestione delle batterie in caso di disastro rimangono poco chiari. Un analista di AutoForecast Solutions, Conrad Layson, ha confessato ad Automotive News: “ Non esiste ancora un metodo chiaro per gestire le batterie parzialmente o completamente bruciate. »

type="image/webp">>

Fortunatamente, le iniziative stanno iniziando a emergere. L’EPA (American Environmental Protection Agency) ha indicato ai nostri colleghi che le squadre “ stavano lavorando a una proposta di standard universali sui rifiuti specificatamente adattati alle batterie al litio “. Nel frattempo, gli esperti concordano sul fatto che la collaborazione tra i produttori di auto elettriche e le autorità è essenziale per creare soluzioni sicure ed efficaci.

Una sfida da raccogliere, non un vicolo cieco

Il governatore Gavin Newsom rimane fiducioso: “ Queste sfide riflettono la nostra transizione tecnologica. Li risolveremo. »

Questo tipo di problemi rivela soprattutto che siamo ancora in una fase di apprendimento. Le batterie e le auto elettriche non sono il problema, ma richiedono un adeguamento delle infrastrutture e dei processi.

Ricordiamoci però che gli incendi nelle auto elettriche sono molto meno frequenti rispetto a quelli nei veicoli con motore a combustione. Tuttavia, a seconda della tecnologia delle batterie, alcuni veicoli elettrici possono prendere fuoco in modo spettacolare. Alcuni veicoli elettrici, a seconda della tecnologia della batteria, possono prendere fuoco in modo spettacolare. Tuttavia, ciò non giustifica la generalizzazione o la stigmatizzazione di queste tecnologie.