Gli inizi dell’anno si susseguono e sono simili per i clienti SNCF. La compagnia ferroviaria ha deciso di applicare ancora una volta un aumento dell’1,5% sui prezzi dei biglietti TGV e Ouigo a partire da mercoledì 8 gennaio. L’aumento non si applica quindi alle prenotazioni effettuate prima di questa data.
“Si tratta di un aumento molto moderato, inferiore all’inflazione programmata dall’INSEE, pari all’1,7%”, sottolinea Alain Krakovitch, direttore del TGV Intercités. Vorrei anche ricordarvi che l’aumento cumulativo dei nostri prezzi è stato dell’8% dal 2019, un valore molto inferiore a quello di tutti gli altri modi di trasporto. »
Secondo le stime della SNCF, l’aumento dell’1,5% equivale a “meno di un euro” a biglietto. L’aumento è in media dell’1,9% per i biglietti dei treni Intercités, gestiti dallo Stato.
Nel dettaglio, i “primi prezzi” non cambieranno. I prezzi bassi visualizzati all’apertura delle vendite rimarranno gli stessi. Solo i “prezzi massimi” cambieranno da “1 a 7 euro” a seconda delle linee. Rimarranno invariate le condizioni della Carta Vantaggio (49 euro), così come quelle della Max Jeune e Senior (79 euro) o le condizioni di cambio e rimborso.
Si rivaluta, invece, l’offerta Junior&Cie (il servizio di accompagnamento per i più piccoli): il prezzo del biglietto del treno aumenta in media di 3 euro a seconda delle destinazioni e del pacchetto di 1 euro. I pagamenti mensili per gli abbonamenti Max Actif e Max Actif + saranno aumentati in media del 4% a partire dal 1° aprile.
Un incremento dopo un anno record
Questo nuovo aumento mira a coprire, almeno in parte, l’aumento dei costi della SNCF, legato essenzialmente a quello dei pedaggi, diritti di passaggio che spettano al gestore dell’infrastruttura, SNCF Réseau. «Sarà il 3% nel 2025. Abbiamo quindi deciso di assorbirne la metà, per mantenere l’alta velocità accessibile a tutti», insiste Alain Krakovitch.
Dopo un altro anno record, con 130 milioni di passeggeri trasportati nel 2024 e un tasso di occupazione dell’84% per i suoi TGV, la SNCF ha potuto scegliere di non modificare i suoi prezzi. Ma negli ultimi anni, la compagnia ferroviaria ha finito per utilizzare ogni leva a sua disposizione per massimizzare le proprie entrate. “La direzione si rende conto che non potrà andare molto oltre”, confida un amministratore del gruppo. Il paniere medio è leggermente in calo, tra i francesi si comincia a raggiungere una soglia di accettabilità. Chiaramente non potremo più abbuffarci come abbiamo fatto negli ultimi anni. »
“Il problema è ancora irrisolvibile”
Questi aumenti successivi mirano a massimizzare i profitti realizzati dalla SNCF… e a finanziare il rinnovamento della rete ferroviaria attraverso il “fondo concorrenza”. Viene utilizzato per sostenere SNCF Réseau, responsabile della manutenzione e della rigenerazione delle ferrovie. È alimentato, fino al 60%, dai risultati ottenuti dal “trasporto passeggeri” delle varie filiali del gruppo: Geodis, Keolis e SNCF Voyageurs. Entro il 2027, il gruppo SNCF dovrà rimborsare 5,93 miliardi di euro. Nel dettaglio, il contributo ammonterà a 1,7 miliardi nel 2024, 1,35 miliardi nel 2025, 1,28 miliardi nel 2026 e, infine, 1,6 miliardi nel 2027. Uno sforzo che sostiene da sola, senza aiuti statali.
Questi importi, in costante aumento per realizzare investimenti consistenti e limitare l’invecchiamento delle rotaie, richiedono la realizzazione di profitti significativi. “E quindi i prezzi aumentano, poiché sono la nostra principale fonte di reddito”, riassume l’amministratore. Mentre lo Stato, che non vuole spendere un centesimo per la rete, mantiene una facciata di prezzi troppo alti. Il problema è ancora insolubile. »E il pagamento spetta ai viaggiatori.
