Sette domande sull’apertura delle nuove linee O-Train

Le linee 2 e 4 dell’O-Train sono aperte dalle 6 di lunedì. Gli utenti del trasporto pubblico potranno quindi viaggiare dal nord al sud della città e ora dirigersi verso l’aeroporto di Ottawa.

A differenza di quanto fatto per la metropolitana leggera nel 2019, OC Transpo ha scelto di metterla in servizio gradualmente. Questa era anche una delle raccomandazioni del rapporto finale della Commissione d’inchiesta sulla rete ferroviaria leggera pubblicato nel 2022.

Quindi per le prossime due settimane le linee 2 e 4 saranno aperte solo dal lunedì al venerdì. Aggiungeremo poi sabato e domenica.

Tutti i dettagli di questo progetto da 840 milioni di dollari sono stati oggetto di numerose analisi e discussioni. Ecco sette domande che potresti farti quando sei a bordo.

Perché i treni circolano solo ogni 12 minuti?

Sulla linea 1 O-Train (est-ovest), i treni circolano ogni cinque minuti durante i periodi di punta. I treni delle linee 2 e 4 invece passano solo ogni 12 minuti. Questa è anche la frequenza con cui transitavano i treni sulla linea Trillium prima che questa venisse chiusa nel maggio 2020 per consentirne il prolungamento.

Sulla linea 2 l’attesa è più lunga perché i treni che viaggiano in direzioni opposte devono condividere i binari.

La linea 2 ha due binari tra Leitrim e Banca di calcarema ci sono tratti ampi in cui si tratta più di un’unica corsia con corsie di sorpasso intermittenti.

Nel maggio 2023, l’ex direttore delle ferrovie, Michele Morganha spiegato che è possibile ridurre l’attesa tra i treni a 10 minuti aggiungendo binari nell’area del percorso Walkley. Tuttavia, ha affermato che ciò comporterebbe notevoli costi aggiuntivi.

Perché queste nuove linee utilizzano treni diversi?

I treni delle linee 2 e 4 viaggiano a diesel, mentre la linea 1 (est-ovest) è elettrificata e alimentata da cavi aerei. OC Transpo ora utilizza tre modelli di treni.

Sulla linea est-ovest si può vedere il modello del treno elettrico Alstom Citadis Spirit.

Sulle linee nord-sud saranno sei i treni Alstom Coradia LINT messi in servizio dal Comune nel 2015, oltre a sette nuovi treni Stadler FLIRT il doppio della lunghezza, in cui ci sono 200 posti e una capacità massima di 420 passeggeri.

L’O-Train originale, inaugurato nel 2001 al costo di 21 milioni di dollari, prevedeva solo treni diesel. Le linee messe in servizio lunedì sono solo un prolungamento di questa rete.

Inizialmente era previsto che sarebbero stati elettrificati. Ma nel 2006, l’allora consiglio comunale, allora neoeletto, ha annullato il contratto con il gruppo Siemens/PCL/Dufferin che avrebbe dovuto occuparsi dell’elettrificazione.

Il Comune, però, ha lasciato la porta aperta all’elettrificazione di queste linee diesel.

I modelli Stadler FLIRT potrebbe potenzialmente essere convertito per funzionare interamente con l’elettricità se OC Transpo lo desidera.

Perché devi cambiare linea per arrivare all’aeroporto?

Se vuoi andare dal centro città all’aeroporto di Ottawa, gli utenti devono prendere successivamente le linee 1, 2 e 4. Dovranno quindi cambiare treno nelle stazioni Bayview et Chiavi del sud.

Nel 2017, il consiglio comunale ha deciso di costruire una linea separata, la linea 4, per andare all’aeroporto, nonostante la volontà del Amministratore delegato dall’aeroporto di Ottawa a chi avrebbe preferito un percorso più diretto per raggiungere il centro città.

Il sindaco dell’epoca, Jim Watson, spiegò che l’aggiunta di questa linea era più realistica e conveniente.

Tuttavia, per diversi anni la costruzione della linea 4 verso l’aeroporto è stata messa a repentaglio a causa di problemi finanziari.

I governi federale e provinciale hanno finalmente deciso di finanziare la costruzione della pista. L’aeroporto, dal canto suo, ha pagato la costruzione della stazione, che rappresenta una cifra di 20 milioni di dollari, secondo il Amministratore delegato Marc Laroche. Tuttavia, nel 2021 l’aeroporto ha ricevuto assistenza finanziaria dal governo federale.

Perché i treni diretti all’aeroporto sono più piccoli?

La linea 4 utilizzerà solo i treni Alstom LINT più corti, già in servizio tra il 2015 e il 2020.

OC Transpo spiega che, in base alle sue proiezioni di passeggeri, questa è la dimensione più appropriata.

Inoltre, i binari di imbarco della Linea 4 sono stati progettati solo per accogliere piccoli treni, quindi sarebbe difficile modificare la lunghezza dei treni.

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Perché la stazione Bowesville Si trova in mezzo a un campo?

Potresti aver notato che la linea 2 attraversa molti campi.

Gli utenti potranno parcheggiare la propria auto nelle stazioni Bowesville e Leitrim, quindi sali sull’O-Train.

Il park and ride della stazione Bowesville dispone di 800 posti auto e può essere ampliato fino a ospitare 2.000 veicoli, diventando così un importante punto di trasferimento per gli autobus.

La stazione di Leitrim dispone di 330 posti auto e potrebbe anche essere ampliata a 925.

A lungo termine, la città prevede un significativo sviluppo immobiliare nell’area turistica. Bowesville. L’anno scorso ha anche organizzato consultazioni per discutere su come sviluppare questo settore.

Perché la linea 2 non va a Barrhaven?

Il progetto di una linea ferroviaria che servisse Barrhaven è stato considerato e poi abbandonato 18 anni fa dall’amministrazione dell’ex sindaco Larry O’Brien. Questa linea avrebbe collegato la zona all’Università di Ottawa, passando per il centro cittadino.

Secondo gli attuali piani per la Fase 3 dell’O-Train, il distretto di Barrhaven potrebbe essere servito dalla metropolitana leggera costruendo un tratto in direzione sud, dalla futura stazione dell’Algonquin College. Tuttavia, per ragioni finanziarie, la realizzazione della fase 3 sembra sempre meno probabile.

Dal 2013 il Comune ha previsto anche la realizzazione di un servizio rapido di autobus tra i quartieri di Barrhaven e di Lungofiume sud. Il Comune dovrà aggiornare il proprio piano generale dei trasporti nel corso del prossimo anno.

In questo, i funzionari eletti redigeranno un elenco di progetti prioritari. Il progetto del bus rapido potrebbe quindi vedere aumentare o diminuire la sua priorità a seconda dell’aggiornamento dei dati di spostamento dei residenti.

Il treno avrà gli stessi problemi della Linea della Confederazione?

Le linee 2 e 4 dell’O-Train sono diverse sotto molti aspetti dalla linea 1. OC Transpo sottolinea che i treni hanno circolato in modo affidabile per 19 anni sulla parte settentrionale della linea 2.

Inoltre, i treni Stadler sono modelli più robusti, guidati manualmente dagli operatori. Il treno leggero è completamente automatizzato.

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OC Transpo aggiunge che i treni StadlerFLIRTARE si sono dimostrati efficaci e vengono utilizzati in diversi paesi, compresi i climi settentrionali.

Renée Amilcar, direttrice generale di Transit, ha avvertito che ci saranno inevitabilmente problemi meccanici, probabilmente legati ai numerosi scambi sui binari che permettono ai treni di sorpassarsi.

Tuttavia, sottolinea che OC Transpo ha imparato dagli errori commessi mettendo in servizio la metropolitana leggera.

Con le informazioni Kate Porter, Di CBC Notizia